Лихие времена, суровый тюнинг: тест-драйв Volvo 850 «Бардаруль»

«Вольво 850»: описание, отзывы, ремонт своими руками

Описание

Итак, что это за машина? «Вольво 850» (фото автомобиля представлены в статье) представляет собой среднеразмерный заднеприводный автомобиль шведской компании, производившийся в период с 91-го по 97-й год. Сборка моделей для европейского рынка осуществлялась в двух местах – в Швеции и Бельгии. Но так как машина была популярна и в Северной Америке, также было налажено производство в Канаде.

Дизайн

«Вольво» давно практиковала угловатые линии. И данная модель не стала исключением. Однако 80-е годы уже прошли, и мода диктует новые стандарты.

850 ремонт своими руками

Потому шведы постепенно начали избавляться от топорных линий в пользу более гладких форм. Так, оптика стала более округлой, а крыша со стойками — более обтекаемой. Дизайн автомобиля можно назвать классическим. Это солидный и презентабельный седан. Нынешняя мода, конечно, изменилась, но фанаты «Вольво» до сих пор считают эту модель одной из самых удачных.

Рождение монстра

Эта «восемь-пятьдесят» 2,4 GLT, с 20-клапанным двигателем в 170 лошадиных сил попала к нам в 1996 году, – рассказывает Евгеньич (позвольте называть его именно так). – Начинали с элементарного – с увеличения дорожного просвета проставками. Машину подняли, она стала выше, лучше пошла по колейной грунтовке, но ход подвески не изменился, энергоемкость осталась прежней. Путь признали неперспективным, подготовили техническое задание и отослали на завод известного голландского производителя пружин и пневмоподвесок MAD, где по нашим расчетам изготовили комплекты передних и задних пружин с необходимыми характеристиками. Машина поднялась на 40 миллиметров, и энергоемкость подвески, конечно, заметно возросла.

После увеличения проходимости потребовалось усилить защищенность двигателя и КПП – начали разрабатывать защиту. Процесс был непростым, многоэтапным. Делались различные варианты, обкатывались на Дмитровском автополигоне, бились о препятствия, продувались в аэродинамической трубе, поскольку были опасения, что защита может помешать охлаждению передних тормозных дисков.

В результате получился действительно достойный образец – с ним машина на высокой скорости в крошку разносила барьер из кирпичей без малейшего ущерба для мотора и самой защиты, а в глубокой колее, где автомобиль со штатным оснащением садился на брюхо, на нашей защите удавалось проскользнуть, как на лыжах, преодолев проблемный участок!

006

Параллельно с экспериментами с «железом» машина претерпевала и эстетические доработки. От установки широченных катков Cooper Cobra 265/50 R15 до агрессивной пятнисто-защитной окраски. Сегодня даже в провинции высокохудожественной аэрографией во весь кузов никого всерьез не удивить – не то, что камуфляжем… А в середине 90-х это был реальный «вау-эффект»! Водители и прохожие сворачивали шеи, а приезжающие на ремонт «вольвоводы» вдохновлялись лихим стайлингом и нередко тоже заказывали перекраску в «армейский вариант».

007

009008010

При этом по салону машина никаких существенных изменений практически не претерпела, оставшись классической 850-й, дизайн которой выглядит приятным глазу любого рационалиста и по сей день.

Следующим этапом экспериментов стали работы по силовому агрегату. Подъем мощности и динамики был необходим – как с практической, так и с маркетинговой точки зрения. Поэтому родной 170-сильный атмосферник 2,4 литра был заменен на турбированный 2,3, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5.

Через какое-то время и мотора от T5 показалось мало – начали поднимать его мощность, параллельно тщательно отслеживая ресурс двигателя, – продолжает Евгеньич. – Сперва поставили обманку на датчик давления турбины, чтобы вручную регулировать давление. Затем сделали на каждую передачу по отдельному клапану, который можно было регулировать именно под эту передачу. Клапаны стояли в вакуумном тракте управления турбиной и включались автоматически – при включении соответствующей скорости. Для этого на туннеле пола, а именно вокруг рукоятки переключения передач, установили кольцо с герконами, а на рукоятку – магнит. С чиповкой, измененным алгоритмом работы турбины, а также с распредвалами, которые мы привезли из Швеции от спортсменов, занимающихся кольцевыми гонками, мощность перевалила за 300 сил, время разгона до сотни сокращалось почти на 2 секунды по отношению к стандарту для мотора Т5 (7,3 секунды).

019

020021

В отсеке для мелких вещей, между магнитолой и пепельницей, притаилась странная коробочка явно кустарного вида. Это и есть тот блок управления клапанами регулировки давления наддува, благодаря которому на каждой передаче турбина работает с оптимальной отдачей.

022023

Попутно обнаружилось, что при таком увеличении мощности во время набора скорости сильно задирается передок, колеса начинают пробуксовывать, теряя момент впустую. Было решено убить сразу трех зайцев, установив массивный «кенгурин» и 3,5-тонную лебедку на него. Это в какой-то мере утяжелило переднюю ось, повысило внедорожные возможности автомобиля и дало завершающий штрих к злому облику когда-то чисто городского седана бизнес-класса.

Мощная раллийная хелловская «люстра» на крыше и спортивные ремни – не для красоты, ведь «Бардаруль» в качестве safety car участвовал в гонках «Невское кольцо», в многочисленных экшн-киносъемках, замораживался в ледяную глыбу на входе в только что открытый филиал автоцентра…

И хотя экстремальная подготовка по полной программе была все же рассчитана не на повседневную эксплуатацию, а на демонстрацию уровня инжиниринга, благодаря впечатлению от заряженной 850 сотни владельцев Volvo обзавелись фирменной обуховской подвеской, защитой и чиповкой.

027028

Надежность кузова

Надежность автомобиля начинается с его кузова. И в этом плане шведы показали достойный результат. Начать стоит с лакокрасочного покрытия. Оно достаточно толстое, при этом не теряет свой блеск со временем. Еще одна особенность «Вольво 850» — это ее бампера. За их прочность эту машину нередко называют танком или броневиком. В случае ДТП, бампер поглощает часть удара, но существенно не деформируется. При этом он расположен таким образом, что при малом столкновении удар не доходит до фар и решетки. Это очень практично. Что касается самого металла, он не ржавеет. Защита от коррозии сделана на совесть. В отличие от «БМВ» и «Мерседесов» тех годов, «Вольво» не гниет.

вольво 850 ремонт

Технические характеристики

Под капотом шведского седана могли располагаться как бензиновые, так и дизельные моторы. Начнем с первых. Так, базовой модификацией является 2.0 10V. Данный автомобиль укомплектовывается 5-цилиндровым атмосферным мотором мощностью в 126 лошадиных сил. Крутящий момент – 170 Нм. Немного позже шведы выпустили 20-клапанную модификацию данного двигателя. При этом возросла мощность до 143 лошадиных сил, а крутящий – до 184 Нм. С этим мотором автомобиль устремлялся до сотни за 10,5 секунд. Максимальная скорость – 203 км/ч. В качестве КПП предусматривалась безальтернативная механика на пять ступеней.

Одна из самых популярных версий – 2,4-литровая. Она тоже могла идти как с 10-, так и с 20-клапанной головкой. Количество цилиндров – по-прежнему 5. Максимальная мощность двигателя в первом случае составляет 144 лошадиных силы, во втором – уже 170 «лошадок». В качестве трансмиссии могла использоваться пятиступенчатая механика либо четырехступенчатый автомат. 20-клапанный мотор разгонял машину до сотни за 9,2 секунды. А со 144-сильным мотором седан разгонялся за 11,7 секунды. Максимальная скорость – 195 и 216 км/ч для более слабого и мощного мотора соответственно.

вольво 850 ремонт руками

Нужно сказать и о турбированных бензиновых двигателях. Их было несколько. Базовым является двухлитровый пятицилиндровый мотор. Он выдает от 210 до 225 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки. С ним машина разгонялась до сотни за 6,7-6,5 секунд. Максимальная скорость – до 229 км/ч. Но это еще не все. Также была версия Т5. Для нее предусматривался мотор с турбиной от «Митсубиси». При объеме в 2,3 литра двигатель развивал 225 лошадиных сил с временным повышением до 243. Разгон до сотни занимал от 7,4 до 6,9 секунды, что в то время было серьезным показателем.

вольво 850 ремонт своими

Дизельный «Вольво»

Основным в данной линейке является 2,5-литровый 10-клапанный агрегат. Он тоже имеет пятицилиндровый рядный блок и располагается поперечно относительно кузова. Максимальная мощность двигателя составляет 140 лошадиных сил. Топливная аппаратура – «Бош MSA». Дизельная «Вольво» разгонялась до сотни за 9,9 секунды. Пиковая скорость – 200 км/ч.

вольво 850 своими руками

О надежности двигателей «Вольво» говорить не приходится – все знают, насколько они ресурсные. Если говорить о бензиновых моторах, они выхаживают более 400 тысяч километров. Дизельный мотор можно по праву назвать миллионником. Но турбина может потребовать ремонта и раньше этого срока.

Ходовая часть

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. Вдобавок передняя ходовая часть была смонтирована на подрамнике. Сделано это с целью уменьшения вибраций, что передаются на кузов при проезде неровностей. Как ведет себя на ходу «Вольво 850»? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет высокую плавность хода. Она не менее комфортабельная, чем 124-й «Мерседес». Теперь о маневренности. Нужно учитывать, что машина очень тяжелая, поэтому агрессивную езду лучше исключить. Но как отмечают отзывы, управляется «Вольво» гораздо лучше, чем «Сааб 9000» (по сути, прямой его конкурент). Также сзади применены плавающие сайлентблоки, а колеса оснащены эффектом пассивного подруливания. Как выглядит подвеска, читатель может увидеть на схеме.

вольво 850 руками

«Вольво 850» даже сейчас может составить конкуренцию многим представительским седанам в плане управляемости и комфорта.

Надежность подвески

Ремонт «Вольво 850» своими руками выполнить вполне возможно, но делать этого часто не нужно. Элементы подвески весьма долговечные. Первыми из строя выходят стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их ресурс составляет 40 тысяч км. Спустя 80 тысяч выходят из строя шаровые опоры. На пробеге за 120 тысяч владелец может столкнуться с заменой:

  • Сайлентблоков передних рычагов.
  • Наконечников рулевых тяг.
  • Ступичных подшипников (ресурс зависит от состояния дорог).
  • вольво 850 ремонт своими руками

Но стоит отметить, что рычаги идут в сборе с шаровой опорой, поэтому меняется все в комплексе. Задняя подвеска требует внимания ближе к 200 тысячам км. Определить ее износ можно по характерным глухим постукиваниям на неровностях.

Как производится капитальный ремонт двигателя Volvo?

В первую очередь производится первичная диагностика, включающая диагностику посредством компьютера, а также замеры компрессии и проверка всех систем, задействованных в работе двигателя. Далее производится непосредственно ремонт, состоящий из нескольких этапов:

  1. Бережное снятие двигателя с транспортного средства.
  2. Разборка с учетом характерных для данной марки особенностей.
  3. Дефектовка, осмотр имеющихся неисправностей, консультация с клиентом с целью согласования оптимального варианта ремонта.
  4. Чистка деталей и замена тех, которые износились сверх положенной нормы.
  5. Сборка двигателя.
  6. Испытания и диагностика готового агрегата.
  7. Установка на автомашину и передача заказчику.

Капитальный ремонт двигателя Вольво осуществляется профессиональными автомастерами с применением оригинальных деталей высокого качества и специального оборудования.

Стоимость капитального ремонта определяется только после диагностики и дефектовки двигателя.

При сильных повреждениях мотора можем предложить замену мотора на контрактный.

Стоимость капитального ремонта

В нашем сервисе Вы сможете выполнить работы по ремонту двигателя по оптимальной цене, сэкономив не только на стоимости запчастей, но и на самих работах по ремонту.

Снятие и установка мотора от 16 000 руб

Двигатель 2.5 турбо

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 35000 руб.

Данные цены применимы ко всем пятицилиндровым бензиновым двигателям.

Работы по двигателю B5254T2, T3, T4, T6Цена руб.
снятие-установка ГБЦ10000
замена ГРМ (ДВС на машине)8000
замена ГРМ (ДВС на снят)3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс8000
замена прокладки клапанной крышки1500
переклейка поддона на установленном моторе7000
переклейка поддона на снятом моторе1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе7000
замена колец поршневых на снятом моторе20000
снятие плоскости ГБЦ2500
опрессовка ГБЦ2000
Полировка коленвала2000

Двигатель 2.4 турбо дизель

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб

Работы по двигателю D5244T4 (дизель)Цена руб.
снятие-установка ГБЦ15000
замена ГРМ (ДВС на машине)10000
замена ГРМ (ДВС на снят)3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс8000
замена прокладки клапанной крышки10000
переклейка поддона на установленном моторе7000
переклейка поддона на снятом моторе1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе7000
замена колец поршневых на снятом моторе20000
снятие плоскости ГБЦ2500
опрессовка ГБЦ2000
Полировка коленвала2000

Двигатель 2.9 турбо

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 38000 руб

Работы по двигателю B6294T, B6294SЦена руб.
снятие-установка ГБЦ13000
замена ГРМ (ДВС на машине)8000
замена ГРМ (ДВС на снят)3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц6000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс8000
замена прокладки клапанной крышки1500
переклейка поддона на установленном моторе7000
переклейка поддона на снятом моторе1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе7000
замена колец поршневых на снятом моторе23000
снятие плоскости ГБЦ2500
опрессовка ГБЦ2000
Полировка коленвала2500

Двигатель 2.8

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 38000 руб

Работы по ремонту двигателя B6284SЦена руб.
снятие-установка ГБЦ13000
замена ГРМ (ДВС на машине)8000
замена ГРМ (ДВС на снят)3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц6000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс8000
замена прокладки клапанной крышки1500
переклейка поддона на установленном моторе7000
переклейка поддона на снятом моторе1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе8000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе7000
замена колец поршневых на снятом моторе23000
снятие плоскости ГБЦ2500
опрессовка ГБЦ2000
Полировка коленвала2500

Двигатель 1.6

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб.

Работы по ремонту двигателя B4164TЦена руб.
снятие-установка ГБЦ12000
замена ГРМ (ДВС на машине)8000
замена ГРМ (ДВС на снят)3000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс8000
замена прокладки клапанной крышки3000
переклейка поддона на установленном моторе5000
переклейка поддона на снятом моторе1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе6000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе7000
замена колец поршневых на снятом моторе35000
снятие плоскости ГБЦ2500
опрессовка ГБЦ2000
Полировка коленвала2000

Двигатель 2.0

Комплексная переборка блока при снятом двигателе 40000 руб.

Работы по двигателю B4204T6, T7Цена руб.
снятие-установка ГБЦ12000
замена маслосъемных колпачков на снятой гбц5000
замена клапанов на снятой гбц с притиркой6000
замена заднего сальника коленвала на снятом ДВС700
замена заднего сальника коленвала на установленном ДВС18000
замена сальника коленвала переднего на снятом двс1000
замена сальника коленвала переднего на установленном двс8000
замена прокладки клапанной крышки1500
переклейка поддона на установленном моторе5000
переклейка поддона на снятом моторе1500
замена вкладышей шатунных на установленном моторе6000
замена вкладышей шатунных на снятом моторе5000
Замена вкладышей коренных на снятом моторе7000
замена колец поршневых на снятом моторе35000
снятие плоскости ГБЦ2500
опрессовка ГБЦ2000
Полировка коленвала2000

На заслуженный отдых!

«Пятнистый крокодил» прожил бурную жизнь, насыщенную экспериментами и экстримом. Пробег под миллион километров, порой в весьма жестких условиях, не мог не отразиться на кузове – он серьезно изветшал… Но тотем не забыли – недавно автомобиль был с любовью восстановлен, пройдя глубокий комплекс кузовных и окрасочных работ. Сейчас он является ключевым экспонатом небольшой исторической коллекции в головном офисе компании, олицетворяя знаковый и важный период становления.

Двигатель 2.3л, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5

Сегодня, конечно, можно с улыбкой смотреть на тюнинговые экспириенсы 90-х годов – вряд ли кому-то сейчас придет в голову взять современный седан бизнес-класса, основательно покопаться в его моторе, задрать кузов, выстелить брюхо мощными защитами, оборудовав вдобавок машину «кенгурином», лебедкой и люстрой…

Все же за пару десятков лет российские дороги заметно улучшились, ушел жесткач бандитской эпохи, стали строже требования к конструктивным изменениям автомобиля. А современные Volvo уже с завода зачастую обладают всеми мыслимыми характеристиками и функционалом, который прежде достигался нештатной доработкой.

029

В «Обухове» это, разумеется, понимают и не предлагают переделку городского автомобиля в «перехватчик» Безумного Макса. Но это вовсе не значит, что характерная российская школа тюнинга Volvo переродилась в набор чисто софтовых услуг – накопленный за долгие годы опыт работы с железом реализуется в весьма интересных проектах и с современными моделями шведского концерна – о них мы еще поговорим в ближайшее время!

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет автомобиль «Вольво 850». На фото эта машина может показаться скучноватой, но ее берут вовсе не за дизайн. Вряд ли какой автомобиль еще может похвастаться столь качественной сборкой, ресурсными двигателями, комфортной и крепкой подвеской. В плане ремонта, многие операции можно выполнить самостоятельно. Это касается как двигателя, так и подвески. Но если дело связано с турбиной или АКПП, здесь без помощи специалистов не обойтись. Стоимость содержания машины будет примерно такой же, как 124-го «Мерседеса» или «БМВ Е34». Однако ломается «Вольво» гораздо реже. В этом ее ключевая особенность, поэтому если вам необходим недорогой и при этом комфортный седан, в который не нужно вливать постоянно денег, «Вольво 850» — это отличный вариант. Но нужно также помнить, что не каждый владелец поддерживал авто в хорошем состоянии. Некоторые «сплавляют» машину перед грядущей серьезной поломкой, поэтому подбирать авто нужно внимательно, чтобы не стать постоянным клиентом сервисов.

Volvo 850 – самый продаваемый из моделей Volvo

Обзор моделей

На момент выхода Volvo 850 была наиболее прогрессивной среди всех автомобилей, выпускаемых шведской компанией. Кроме того, эта модель слала самым дорогостоящим проектов за всю историю Volvo — на него потратили более 15 млрд. крон. Совершенно новая платформа авто, самые передовые технологии и двигатели модульной структуры – вот то, что можно было найти в новом Volvo.

Volvo 850 — переднеприводной легковой автомобиль шведской компании, который производился с 1991 года по 1997-й. Имел две разновидности – универсал и седан. Уникальный дизайн и представительский вид авто получило благодаря Яну Вильсгарду, разработавшему концептуальный вид этой модели.

Содержание обзора:

История модели Volvo 850

В 1991 году компания Volvo представила абсолютно новую и очень перспективную модель Volvo 850. Это среднеразмерный переднеприводный вариант, пришедший на замену 240-й серии авто этой марки. С самого момента выпуска модели с конвейера она наделала очень много шума по всему миру, так как это была принципиально новая разработка среди всего того, что раньше производилось Volvo.

Даже тогда, в 1991 году дизайнеры уловили общемировую тенденцию в плане несколько измененного дизайна – более сглаженных углов и большей динамичности образа авто.

volvo 850 volvo 850

В соответствии с новым внешним видом увеличились и возможности авто в плане динамики и удобства управляемости. На то время модель имела сразу 4 новых свойства, делающих ее очень популярной среди покупателей. Это были: передний привод, 5-цилиндровый двигатель, ось Deltalink, системы безопасности — от бокового столкновения, ремни безопасности и др. При этом были вполне сохранены основные отличающие черты автомобилей Volvo — надежность, солидность и вместительность. Не удивительно, что во многих странах на то время данная модель стала настоящим бестселлером среди всех авто всех марок. Даже на сегодня она остается одной из популярнейших на вторичном рынке из старых автомобилей.

Конструкторы Volvo как будто предусмотрели заранее те опции, которые только предстояло признать во всем мире как стандарт и обязательную составляющую хорошего автомобиля. Это детское место, которое устанавливалось на заднем сидении, электростеклоподъемники, боковые зеркала с обогревом и «дворники» для фар. При этих преимуществах вместимость багажника составляла 415 литров, что позволяло модели стать любимой для семейных людей, кто часто выезжает на дачу или на пикник за город.

Система безопасности пассажиров реализована в этом авто для своего времени практически идеально – подушки безопасности для сидящих спереди, боковые надувные подушки, защитные брусья в дверях авто и ABS.

В 1992 году Volvo обновила свою 850 модель в плане технических характеристик. Теперь авто было оснащено новым двигателем 2,5 л на 170 «лошадок».

volvo 850

В 1993 году производители снова сделали рестайлинг своей популярной модели. Теперь на суд публики были представлены 5-ти дверные варианты универсалов Volvo 850 Wagon. Кроме внешнего вида изменилась в лучшую сторону и управляемость машины, авто стало более практичным для длительных путешествий с объемом багажного отделения в 1490 л.

volvo 850

При этом задние сидения можно было опускать для еще большего увеличения вместительности багажника и устанавливать там дополнительные кресла для еще 2-х пассажиров. Изменения 1993-го года коснулись только внешности авто, при этом двигатель и подвеска остались такими же. В том же году вышло еще одно обновление в модели – варианты авто Volvo 850 с турбированным двигателем.

В 1994 году состоялся выход второго поколения 850-й модели. Изменения коснулись не только внешнего вида авто, но и его характеристик. Сузились передние фары, бамперы стали более плавными по линиям очертаний, вообще обновился дизайн всего авто.

volvo 850

Именно с 1994 года модель наконец полностью избавилась от некоторых недостатков и стала полноценным и достойным представителем авто от Volvo. В том же году была представлена еще одна разновидность машины — 850 Т5-R. На тот момент она считалась самой мощной из всех производимых Volvo за счет установки большей производительности турбины.

В 1995 году модель пополнилась представителями с дизельными двигателями 2,5 л.

В 1996-м впервые вышел универсал 8501 модели полноприводного типа, который, собственно, и стал родоначальником всех дальнейших полноприводных вариантов Volvo.

volvo 850

Фото и видео обзор Volvo 850

7

Фото 7. Красивый и быстрый Volvo 850

8

Фото 8. Усовершенствованный более округлый дизайн модели

9

Фото 9. Удобный салон с множеством настроек

10

Фото 10. Авто высоко проходимости для сложных погодных условий

11

Фото 11. Модель для городских и дальних поездок

Видео обзор Volvo 850

Статистика продаж модели Volvo 850

Статистика продаж модели на разных рынках.

* — вместе с Volvo S70/V70

Мнение проекта VseVolvo.ru о модели Volvo 850

Автомобили шведской марки Volvo всегда любили и почитали в нашей стране. Всем известно, что они не только очень надежные, но также хорошо приспособлены для наших климатических условий. Особенно хороши модели Volvo в суровые российские зимы. Одной из самых популярных на вторичном рынке автомобилей считается 850-я. Она бывает в двух вариантах исполнения – седан и универсал.

Появилась 850-я в далеком 1991 году, но срок ее выпуска был очень недолгий, всего 5 лет. Однако этот факт не стоит рассматривать с точки зрения того, что модель оказалась неудачной и из-за этого ее сняли с производства, скорее наоборот. Конструкция авто была более, чем удачная, просто начиная с 1996 года компания начала модернизацию автомобилей, после чего они преобразовались в S70 или V70. У самой же 850-й модели было два поколения автомобилей – до 1993 года, и после него. Лучшими по качеству считаются более поздние модели, поскольку они уже избавлены от многих «детских болезней». Поэтому, если вы планируете приобретать такой автомобиль, то лучше остановить свой выбор на экземплярах, выпущенных после 1993 года.

Несмотря на многочисленные достоинства универсала 850, на вторичном рынке нашей страны этих автомобилей не так уже и много. Это объясняется тем, что наши соотечественники отдают предпочтение седанам, поскольку, по их мнению, корпус универсала похож на «сарай». Небольшое распространение универсальных 850-х моделей привело к тому, что найти запчасти на них очень тяжело, особенно это относится к кузовным деталям. Например, при серьезных повреждениях стекла пятой двери требуется его замена. Найти такое стекло б/у, мягко говоря, проблематично, а неоригинальных просто не существует. Поэтому, зачастую владельцам приходится приобретать стекло за 500 у.е. и более. То же самое относится и задним крыльям, и некоторым другим деталям кузова.

Что примечательно, автомобиль практически не подвержен появлению ржавчины. Да, хоть краска в некоторых местах облупилась, но металл под ней не ржавеет на протяжении долгого времени. Плохое качество краски объясняется тем, что в начале 90-х производители автомобилей, начали применять экологически чистые краски, которые изготавливались на водной основе. Со временем оказалось, что эти краски не очень устойчивы и долговечны. Однако даже те участки автомобиля, где несколько лет назад облупилась краска, не подвержены появлению ржавчины, поскольку металл надежно защищен оцинковкой.

Салон также сделан в лучших традициях Volvo – качественно и, как говорится, на совесть. Оснащение может быть самым различным, например, салон может быть абсолютно без «наворотов» – электропривод зеркал, стеков и одна подушка безопасности. А может быть наоборот – напичканная всякими модными опциями и настройками машина: кожаная отделка, климатическая система, вставки из ореха на приборной панели, полный набор боковых и фронтальных подушек и многое другое. Можно также заказать подогрев сидений, особенно это востребовано для автомобилистов, проживающих в холодных регионах.

https://avto-idea.ru/sovety/volvo-850-opisanie-otzyvy-remont-svoimi-rukami/
https://vsevolvo.ru/volvo-850-samy-j-prodavaemy-j-iz-modelej-volvo/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.



Ссылки в комментариях будут свободны от nofollow.