Volvo (коммерческие авто) характеристики и цены, отзывы, фото и обзоры — Big Cars

Volvo (коммерческие авто) характеристики и цены, отзывы, фото и обзоры

Модельный ряд и цены автомобилей Volvo (Вольво) – Quto.ru

Автомобили Швеции конца XIX века не в полной мере отвечали требованиям и подходили к дорожным и климатическим особенностям страны викингов. Два молодых инженера Ассар Габриельсон и Густаф Ларсон решили создать своё предприятие по выпуску автомобилей с использованием шведской стали высочайшего качества.

Их случайная встреча случилась 25 июля 1924 года в День Якова. В честь этого памятного события и был назван их первый автомобиль – Volvo Jakob 1927 года. Машина была представлена сразу в двух модификациях – открытом фаэтоне OV4 и закрытом седане PV4.

С 28-сильной «четвёркой» под капотом этот автомобиль развивал максимальную скорость в 90 км в час. Дизайн новинки во многом походил на американский.

Зато комплектующие, мощное шасси, независимая подвеска с длинными рессорами спереди и сзади – все эти составляющие шведского производства способствовали повышенной безопасности движения, даже на труднодоступных дорожных участках.

Высокий уровень безопасности и качества автомобиля изначально были основным приоритетом шведской марки.

Для того чтобы это обеспечить, производители занимались строгим отбором и контролем комплектующих материалов, тщательной сборкой, тестированием, испытанием новых моделей, проверкой качества шин на специальном покрытии. Борьба за качество проявлялась также в установлении пятилетней гарантии и образовании страховой компании.

Всё это позволило фирме нарастить свои производственные мощности и стать настоящим автогигантом, у которого более половины оборота приходится на легковые автомобили Volvo. За все годы существования шведская марка заслужила репутацию производителя первоклассных, престижных, а главное – безопасных и надёжных автомобилей.

Шведская компания постоянно совершенствует все технические параметры своих автомобилей, внося разнообразные новшества и улучшая ходовые характеристики Volvo.

Роль Вольво в разработке новейших систем безопасности трудно переоценить: именно эта компания была первой в мире, кто представил автомобиль с передними креслами, оборудованными трёхточечными ремнями безопасности. Позже такое оснащение стало стандартом.

Что касается собственников компании, то на данный момент акции шведского концерна разделены между несколькими владельцами. Одним из них является французская компания Рено, которой принадлежит около двадцати процентов акций Вольво.

Модельный ряд Volvo

В модельный ряд Вольво входят автомобили малого среднего, среднего и бизнес-класса, а также внедорожники, кабриолеты и родстеры. Одной из наиболее любимых покупателями моделью является премиальный седан Volvo S80 – отлично оснащённый, со стильным дизайном и комфортабельным салоном.

Стоимость Volvo

Стоимость Вольво начинается от 800 тысяч рублей за авто малого среднего класса в базовом оснащении и достигает двух с половиной миллионов за внушительный внедорожник. Цена Вольво бизнес-класса варьируется от полутора до двух миллионов рублей в зависимости от модификации.

Volvo. Лучшие автомобили по характеристикам Volvo

Volvo FL 2006 Коммерческий: характеристика, отзывы, тесты – Вольво FL

Подробная хар-ка Вольво FL в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это – цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная.

Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров.

Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Volvo FL 2006 Коммерческий характеристика Вольво FL

Прожорливый двигатель с объемом 7140 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, а звук тому подтверждение.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа.

За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас.

Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит “Скупой платит дважды”.

Существуют другие названия или опечатки:

Volvo FL / Вольво FL

FL: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Вольво FL – начало выпуска 2006 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Вольво вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов FL вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ.

У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Вольво FL, среди которых представлены различные варианты сборки FL: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова FL, которые непременно отразятся в цене FL. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности FL или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт FL и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на FL. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций FL, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у FL, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса FL, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о FL, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Volvo FL 2006. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Вольво FL

Volvo FL В характеристике Вольво FL 2006 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии – механическая или автоматическая и сколько передач у FL, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель – тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент – все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Вольво FL 2006.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Вольво, отзывы владельцев о Вольво FL (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Вольво.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Вольво в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием FL и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Вольво, новости Вольво, объявления Вольво) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Вольво.

Михаил 15.08.2007: «Автомобиль очень маневренный, выгодный в эксплуатации как на дальние перевозки так и местные. Наличие гидроборта способствует спросу на перевозки
Очень выгодный в эксплуатации, экономный и недостатков практически нет»

Технические характеристики автомобилей Volvo / Вольво

1926 Предприниматели Ассар Габриэльсон и Густав Ларсoн основали автомобилестроительную фирму под названием Volvо, что в переводе со шведского означает “я качусь”.

1927 Появился первый автомобиль компании – “OV 4”, получивший название “Jakob”.

1928 Компания представила публике “грузовик типа 1”. Увидела свет вторая легковая модель “PV 651”. За год продано 1383 экземпляра, 27 из них пошли на экспорт.

1933 Представлены “PV 653” и ее модификация-люкс “PV 654”.

1934 Презентация модели “TR-675-679” для работы в такси.

1935 Выпущена знаменитая “PV 36”.

1936 Презентация модели “PV 5.1”

1944 На фирме развернута работа по обеспечению максимальной безопасности для людей, пользующихся автомобилем. Volvo – одна из первых фирм, уделивших внимание этой проблеме. Лозунг “Не мы изобрели автомобиль, но мы устанавливаем стандарты безопасности” стал во главе философии фирмы.

1957 На передних сиденьях некоторых автомобилей Volvo появились ремни безопасности, крепящиеся в двух точках.

1958 Ремнями снабдили и пассажиров задних сидений.

1959 Инженер-исследователь Volvo Нильс Болин (Nils Bolin) изобрел 3-точечные ремни безопасности.

1960 Компания начала устанавливать на свои автомобили мягкую панель приборов.

1965 Появился усилитель тормоза.

1966 Внедрение двухконтурной системы тормозов с соединением по треугольной схеме.

Компания предложила использовать переднюю и заднюю энергопоглощающие секции кузова, которые, сминаясь, обеспечивали неприкосновенность пассажирского отсека.

В конструкции автомобилей компании появилась балка, усиливающая крышу и обеспечивающая безопасность при опрокидывании автомобиля. 1975 В Испании автомобиль Volvo удостоен звания “Самый безопасный автомобиль года”.

1982-1983 Установка передних и задних противотуманных фонарей на автомобилях компании.

1984 Разработка системы АБС.

1985 Разработка системы ЕТС.

1987 Компания ставит на свои автомобили ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения. Появились надувные подушки безопасности для водителя.

1989 Страховой институт дорожной безопасности США присудил Volvo 740 звание “самый безопасный автомобиль”.

1991 Volvo ввела на своих машинах новую систему защиты от бокового удара и автоматическую регулировку ремней безопасности. С тех пор компания считается одной из фирм, выпускающих самые безопасные машины в мире.

1994 Презентация моделей “S90/V90”.

1995 Начало выпуска моделей “S40/V40”.

1996 Презентация моделей “S70/V70”. 1998 Презентация модели “S80”. Первый показ купе кабриолета “С70”.

Рабочие лошадки – отзывы владельцев о своих автомобилях

Известно, что встречают по одежке. Автомобиль тоже является «визитной карточкой» своего владельца. Автоманкар и Автодилер разбирался, какие же средства передвижения предпочитают бизнесмены и бизнес-леди.

Стоит отметить, что коммерсанту, помимо перевозки товаров, автомобиль нужен еще и для семьи.

Поэтому, как правило, делается выбор в пользу многофункциональных моделей, сочетающих в себе качества как коммерческого, так и семейного транспортного средства.

Стоит отметить, что четкого деления подобных автомобилей на классы не существует. Обычно выделяют малые авто – минивэны («каблуки») и средние (микроавтобусы и грузовички). Впрочем, к коммерческому транспорту можно смело отнести и пикапы.

Они обладают не только приличной грузоподъемностью до 1000 кг, но еще проходимостью и даже полным приводом.
Отзыв владельца Сергея: “Свой Renault Latitude приобрел в 2011 году. Я работаю исполнительным директором в компании по производству автомобильных аккумуляторов.

Разумеется, в силу специфики работы, мне приходится проводить за рулем много времени. В итоге автомобиль наездил порядка 100 тыс. км, и никаких поломок. Только менял масло. В автомобиле радует и надежность, и безопасность, и комфорт. Кроме того, Renault Latitude — это идеальное сочетание цены и качества, отличная комплектация.

Несколько раз в год я езжу на автомобиле в Германию, Италию и Россию как по работе, так и с семьей в путешествия. Нареканий к автомобилю нет. Семья с легкостью переносит дорогу: на просторном заднем сидении очень удобно. Так что этот автомобиль подходит и для города, и для поездок на большие расстояния.

При выборе модели отдавал предпочтение больше комфорту и плавности хода, нежели маневренности, поэтому приходится мириться с небольшим креном на резких поворотах, но это несущественно, на мой взгляд.”

RENAULT LATITUDE

Объем двигателя: 2 л Максимальная скорость: 186 км/ч Расход топлива: 8,3/100 км Объем багажника: 477 литров Количество посадочных мест: 5
Отзыв Татьяны: “Собственный автомобиль приобрела в 2012 году. Я работаю бухгалтером в семейной компании, и Peugeot 508 — незаменимый помощник.

Мне приходится много ездить по городу, общаться с людьми, и эта машина существенно облегчает работу, экономя время: я успеваю сделать больше дел. Я считаю, что это идеальный автомобиль городского типа. Честно говоря, при выборе автомобиля я ориентировалась на визуальные характеристики.

Но и техническая сторона этой модели, как оказалось, не подвела. Peugeot 508 — сочетание современного дизайна и функциональности. За все время эксплуатации были две незначительные поломки, которые мне устранили по гарантии. Что касается системы безопасности, то, к счастью, тут ничего не могу сказать: я вожу очень аккуратно.

Радует и то, что, несмотря на внушительный размер, Peugeot 508 обладает хорошей маневренностью.”

PEUGEOT 508

Объем двигателя: 1,6 л Максимальная скорость: 218 км/ч Расход топлива: 6,5/100 км Объем багажника: 560 литров Количество посадочных мест: 5
Отзыв владельца Ильи: “Я уже 11 лет работаю в сфере такси. Моя Skoda — идеальный автомобиль для пассажирских перевозок по городу.

Если бы я имел такие полномочия, то по всей России ввел бы этот автомобиль в качестве единственно возможного вариантадля таких услуг. Потому, что Skoda — это просто, надежно, безопасно. Вообще, я начинал свою деятельность с «Опелей». Но, к сожалению, современные модели этого автомобиля не отвечают моим требованиям к хорошему такси.

Считаю, что Skoda обладает наилучшей системой безопасности. Кроме того, она очень комфортная, и пассажиры чувствуют себя в ней замечательно. Я пользуюсь этим брендом уже много лет, и при выходе новой модели — меняю автомобиль. Радует и весьма экономный расход топлива в городе.

Кроме того, Skoda — выносливая «рабочая лошадка»: срок службы в режиме такси — пять лет.”

ŠKODA OCTAVIA A5

Объем двигателя: 1,6 л Максимальная скорость: 205 км/ч Расход топлива: 6,9л/100 км Объем багажника: 580 литров Количество посадочных мест: 5
Отзыв Маргариты: “Я работаю управляющей отеля, и, ясное дело, без своего четырехколесного друга, как без рук. Свой KIA Sportage приобрела чуть больше года назад.

И хотя эта модель не является представителем премиум-класса, я очень довольна. Несмотря на то, что эта машина у меня не первая — до этого у меня был Mercedes — я лично убедилась, что благодаря высокой посадке KIA Sportage идеально подходит для далеко не безупречных российских дорог.

Кроме того, этот автомобиль прекрасно подходит для путешествий всей семьей: я уже успела съездить на нем в Польшу и Словакию. Кстати, KIA мне рекомендовали родители, которые являются поклонниками этой марки… Я знаю, что эти автомобили, согласно статистике ГИБДД, угоняют гораздо реже, чем Mercedes или Toyota.

А еще мой KIA Sportage — прекрасное сочетание цены и качества!”

KIA SPORTAGE

Объем двигателя: 2 л Максимальная скорость: 185 км/ч Расход топлива: 7,5/100 км Объем багажника: 589 литров Количество посадочных мест: 5
Отзыв владельца Генадия: “Я езжу на Mercedes-Benz Citan с декабря 2013 года и половину рабочего дня провожу за рулем. За девять месяцев наездил двадцать тысяч километров, которые пролетели незаметно.

В автомобиле очень удобная посадка, рулевое колесо и коробка передач. Несмотря на габариты, модель идеально маневрирует даже на резких поворотах. Периодически бываю и за городом, и в Mercedes-Benz Citan просто не замечаю ям и разбитых дорог: посадка у автомобиля очень мягкая. И еще мне очень нравится расход дизельного топлива.

В черте города он составляет 6 л/100 км, а за городом 4,5 л/100 км.”

MERCEDES-BENZ CITAN

Объем двигателя: 1,5 л Максимальная скорость: 185 км/ч Расход топлива: 5 л/100 км Объем багажника: 658 литров Количество посадочных мест: 5 4608

Отзывы и комментарии автолюбителей на тему “Рабочие лошадки – отзывы владельцев о своих автомобилях”:

Все автомобили – Авто рейтинг

Новый Вольво XC90 2014-2015 – фото, цена и технические характеристики

В сем хорош Московский автосалон. Мы увидели прекрасные отечественные концепт-кары, мировые премьеры ярких новинок и т.д. Тем временем, в Швеции состоялось значимое событие, обойти которое нельзя. Речь идёт о премьере нового поколения кроссовера Volvo XC90. Ему мы и посвящаем этот подробный материал.

Шведы поддержали современный тренд – обращение к мифологии. В дизайне передней оптики, точнее – Т-образных дневных ходовых огней, реализован мотив Молота Тора. По всей видимости, имитируя Мьёльнир, вольвовцы метафорически отражают силу нового XC90. Интересно, будет ли она безграничной в реальности.

На Молоте чудеса заканчиваются. Сбоку это всё те же хорошо узнаваемые контуры “90-го”. Чувствуется преемственность поколений.

Ключевой визуальный элемент задней части – это блоки фонарей. Они красиво извиваются ломаной линией.

Об интерьере нового Volvo XC90 мы подробно рассказывали несколько месяцев назад. Поэтому, сейчас немного задержимся на панели управления. Вернее – центральном дисплее. Он заменяет привычные кнопки и крутилки. Ключевые функции расположены в виде уровней. Верхний – навигация. затем – музыка и телефон.

В самом низу – управление климат-контролем. Когда водитель или пассажир использует функции определённого уровня, для удобства он (уровень) расширяется, в то время как другие сжимаются. В новом Volvo XC90 предлагается решение Apple CarPlay.

Оно делает доступными функции и услуги, к которым привыкли пользователи гаджетов “i”.

По размерам новый Вольво ХС90 значительно шагнул вперёд в сравнении с предшественником. Например, длина кроссовера составляет 4,95 м (+ 15 см), ширина – более 2 м (+ 15 см). При этом, новинка ниже на 12 см (1,77 м). Колёсная база равна 2,98 м (+ 13 см). Минимальный клиренс – 23,7 см, в режиме офроуд на 3 см выше.

Минимальный объём багажника нового Volvo XC90 – 631 литр. Максимальный – 1 785 л. Однако, если считать объём влючая пространство под полом, то выходит 1 899 литров.

Технологии нового Вольво XC90 интереснее дизайна. Автомобиль построен на базе модульной архитектуры с расслабляющей аббревиатурой SPA. На самом деле, она расшифровывается как Scalable Product Architechture (“Архитектура масштабируемой платформы”). SPA достаточно гибкая для того, чтобы построить на её основе ещё несколько моделей других классов.

Так Вольво в будущем и поступит. Каркас нового XC90 прочнее, чем у предудыщей модели. В первую очередь, за счёт широкого применения борсодержащей стали горячей ковки, на долю которой приходится около 40% общего веса кузова. По словам проф.

Лотты Якобсон, старшего техспециалиста по безопасности в Центре по безопасности Volvo Cars, это примерно в пять раз больше по сравнению с первым поколением XC90.

Двигатели у нового XC90 особенные – все четырёхцилиндрвые 2-литровые. Теперь Вольво – это просто оплот эффективности. Точно известно, что в Россию будут поставлять кроссовер с дизельным двигателем D5.

Его мощность равна 225 лошадиным силам, а тяга в 470 Нм доступна в диапазоне от 1 750 до 2 500 об/мин. Средний расход топлива – всего 5,8 литра (на уровне бюджетного хэтчбека!). Максималка – 220 км/ч, на разгон 0-100 км/ч уходит 7,8 секунд. В линейке дизелей присутствует и двигатель D4.

У него 190 сил мощности и 400 “ньютонов” крутящего момента. Смешанный расход и вовсе на уровне 5 литров на сотню.

Теперь о бензиновых 2-литровых моторах. Т6 сочетает в себе турбо- и компрессорный наддув. В итоге, мы получаем мощность в 320 лошадиных сил и крутящий момент, равный 400 Нм. Максимальная тяга доступна между 2 200 и 4 500 оборотами. С места до сотни новый Вольво ХС90 с таким мотором уходит за 6,9 секунд. Очень неплохо. Есть ещё агрегат с обозначением T5.

Его отдача – 254 “лошади”, а тяга – 350 Нм. Флагманский силовой агрегат – это гибридная установка. Суммарная мощность – 400 лошадиных сил! 80-сильный электродвигатель приводит в движение задние колёса. На чистой электроэнергии можно прехать около 40 километров.

Отметим, что в качестве трансмиссии в новом Вольво XC90 используется 8-ступенчатый “автомат” Geartronic.

Системы безопасности Вольво это как допоборудование у немцев, то есть – синоним бесконечности. Их в новом ХС90 очень много. Заслуживают упоминания две системы. Во-первых, предотвращение съезда с дороги.

Во-вторых, функция автоматического торможения при проезде перекрёстка. Ну и, конечно, новый XC90 оборудуется адаптивным круиз-контролем, системами автоматического торможения и мониторинга слепых зон.

Плюс к тому, машина автоматически запаркуется, если вы того пожелаете.

В Россию новый Volvo XC90 приедет во втором квартале 2015 года. Полный прайс-лист объявят одновременно с пресс-конференцией на Парижском автосалоне в октябре. А пока, известна стартовая стоимость – 2 830 000 рублей за пятиместный вариант с дизельным мотором D5. А ведь раньше было почти на миллион дешевле…

Галерея и комплектации нынешний Volvo XC90. На фоне нового он выглядит динозавром.

Конкуренты

Соперники нового Вольво ХС90 сочетают в себе авторитет и традиции. Шведу предстоит их поломать.

Как выбрать подержанный Volvo XC90

Иллюстрации автора и компании Volvo

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами. В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная. Задние ступицы — одно из немногих слабых мест ходовой. Уже в базовой комплектации доступны 6 подушек безопасности и набор электронных помощников (ABS, DSTC и EBD). Оцинкованный кузов с хорошим ЛКП неплохо переносит наши зимы. Внешний вид могут портить разве что помутневшие фары и облезающий хром. Турбодизель 2.4 (D5244T) и «цепной» атмосферник (B6324S) — наиболее удачные в линейке агрегаты

Вечно молодой, вечно… Безопасный! Помимо нестареющей внешности, этот кроссовер, как и подобает любому Volvo, отличается выдающейся безопасностью. И это не пустые слова. Ни для кого не секрет, что почти любой современный автомобиль с успехом проходит крэш-тесты Euro NCAP.

Но когда в 2012 году Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) учредил новые, более строгие серии испытаний, это не на шутку взбудоражило весь мировой автопром: новые модели именитых брендов одна за другой проваливали фронтальный удар с 25-процентным перекрытием.

Приятным сюрпризом стал результат XC90: кроссовер с десятилетним «стажем» с успехом прошел испытания, заработав максимальную оценку Top Safety Pick +. Но не безопасностью единой славен XC90.

Многим он пришелся по вкусу благодаря своему комфорту: мощные моторы, просторный салон с опциональным третьим рядом сидений, качественная отделка и весьма богатое оснащение.

Благодаря всем этим качествам XC90 стал едва ли не самым популярным автомобилем Volvo не только в России, но и в Соединенных Штатах, на которые модель в первую очередь и была ориентирована.

Правда, модели, предназначенные для американского рынка, в плане оснащения были на порядок беднее, самые же доступные версии оснащались приводом только на переднюю ось (при покупке неплохо бы проверить наличие под днищем карданного вала). С заокеанскими автомобилями, коих на нашем рынке великое множество, стоит быть осторожнее и по ряду других причин: как правило, двигатели и коробки передач у таких экземпляров в худшем состоянии. Но это касается, пожалуй, всех автомобилей, привезенных из-за океана. А как насчет извечного мифа о хлопотном и дорогом обслуживании автомобилей шведской марки?

Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на скорости 64 км/ч с 25-процентным перекрытием, появившийся в 2012 году

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

XC90 построен на общей вольвовской платформе Т2, на которой до этого были созданы модели S60, S80 и V70. Следовательно, каких-либо серьезных внедорожных способностей ждать не приходится — это классический «паркетник» с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и полным приводом без жестких блокировок.

Но что касается комфорта, то здесь Volvo настоящий круизный лайнер — подвеска отлично изолирует пассажиров от всего несовершенства российских дорог. Благо, за это не приходится расплачиваться частым и дорогим ремонтом: что передняя, что задняя подвеска вполне выносливы и не так дороги в обслуживании.

Так, передние сайлент-блоки и шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, обычно изнашиваются не раньше 100 тыс. км. Рулевые наконечники и стойки стабилизаторов ходят немного меньше (60–70 тыс. км), зато амортизаторы продержатся гораздо дольше (130–150 тыс. км).

Задняя подвеска почти вдвое выносливее передней, за исключением подшипников задних ступиц — они могут загудеть уже на 40–50 тыс.

В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная

ДВИГАТЕЛИ

Больше половины предлагающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены 5-цилиндровыми бензиновыми турбомоторами B5254T2 (210 л. с.). Двигатель достаточно мощный для тяжелого кроссовера и при должном уходе довольно надежный.

Но проблем исключать нельзя: зимой из-за забившегося маслоотделителя системы вентиляции картера порой выдавливает сальники, а летом может выйти из строя термостат, что приведет к перегреву мотора. Очень схожи по надежности турбированные рядные «шестерки» B6294T (272 л. с.). А вот в 2007 г.

эти двигатели сменили другие 6-цилиндровые, но уже атмосферные агрегаты B6324S (238 л. с.), которые стали заметно экономичнее. В первый год недоработанный маслоотделитель приводил к повышенному расходу масла, но с модернизированной клапанной крышкой проблемы исчезли.

Есть в модельной гамме и неплохой дизельный агрегат D5244T (163–185 л. с.). Мотор вполне неприхотлив и надежен и пользуется заслуженным спросом. Главное — не забывать его своевременно обслуживать и периодически чистить систему вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов (EGR) раз в 60–90 тыс.

Самый мощный V8 (B8444S, 315 л. с.) особого распространения в России не получил из-за высокого транспортного налога.

После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами

ТРАНСМИССИЯ

В зависимости от устанавливаемого двигателя, XC90 оснащался тремя различными автоматами, которые не являются сильной стороной этого Volvo. Самая проблемная, но относительно дешевая в ремонте — 4-диапазонная GM 4Т65Е, которая не всегда справляется с мощным 6-цилиндровым турбомотором.

Чуть надежнее 5-ступенчатая AW55, устанавливаемая на дизельные и бензиновые рядные «пятерки», но более дорогостоящая в ремонте: при бережной эксплуатации и регулярной замене масла эта АКП должна прослужить больше 200 тыс. км. Но лучше выбирать автомобиль с относительно свежей TF80SC, которой оснащались двигатели V8, рядные «атмосферники» 3.2 и послерестайлинговые турбодизели.

Встречаются в продаже XC90 и с вовсе беспроблемной 6-ступенчатой «механикой» М-66, но таких автомобилей меньшинство.

Из строя нередко выходит масляный насос муфты Hal dex и блок управления DEM

Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу.

Если карданный вал не крутится — дело в изношенной втулке углового редуктора.

Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна — дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).

КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

К железу никаких претензий — полностью оцинкованные панели кузова не подвержены коррозии, а лакокрасочное покрытие качественное и прочное. Испортить внешний вид через несколько лет эксплуатации могут разве что облезающий хром да помутневший пластик фар.

У последних, кстати, порой ломаются лектрокорректоры, которые можно заменить отдельно. Неприятности могут возникнуть и с салонной электрикой, особенно это касается самых ранних экземпляров, у которых нередко «глючили» дисплеи бортового компьютера и магнитолы.

Из-за большой влажности может выйти из строя датчик продольных и поперечных ускорений (BCS), расположенный под передним пассажирским сиденьем.

Также из-за воды, скопившейся в нише моторного отсека, «умирает» электронный блок управления (CEM), который после 2005 года стал более герметичным.

XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры

Цвет и материалы отделки сильно отличаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов

Плюсы

Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность

Минусы

Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость

ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/ЧНЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/ЧРАБОТА
Свечи зажигания (4 шт.)30001200800
Блок управления многодисковой муфтой (DEM)75 000600
Чистка системы вентиляции картера2000
Промывка инжектора2200
Тормозные диски/колодки4200/43001500/9002100/1500
Ступица в сборе с подшипником600030001300
Шаровая опора3900800950
Стойка стабилизатора2400500600
Амортизаторы (2 шт., передние)18 40080003500
Капот48 00020 0001400
Бампер31 00052001600
Крыло22 50013 0001000
Передняя фара44 00035 000600
Лобовое стекло18 50048002000

ВЕРДИКТ

Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов.

Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser.

Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.

Суперсовременный кроссовер Volvo XC90 New

Шведский автопроизводитель презентовал новый Вольво XC90, правда, новинку показали лишь некоторым специалистам и корреспондентам популярных автомобильных изданий. Международный дебют второго поколения известного кроссовера запланирован на мотор-шоу в Париже, которое состоится в октябре нынешнего года.

Новый кроссовер запустят в серию в начале 2015 года, его сборку наладят на основном заводе Volvo Cars Torslanda. Интересно, что уже сейчас сообщается, что купить новый Вольво ХС90 в России можно будет весной 2015 года. Цена Volvo XC90 2 составляет минимум 3 269 205 рублей (по состоянию на 16 марта 2015 года).

Новая версия 7-местной модели Volvo XC90 2015 года создана на базе современной платформы SPA. В дальнейшем компания намерена применять эту же платформу при создании новых моделей в кузовах кроссовер и седан. Разработчики утверждают, что Scalable Product Architecture или SPA создавалась в течение 5,5 лет.

Кроссовер Вольво XC90 2015 начали разрабатывать ещё три года назад, причем на это было потрачено несколько миллиардов долларов.

Интересно, что ключевым инвестором данного проекта выступил Zhejiang Geely Holding. Это холдинг, который также вкладывает средства в развитие Geely Group Co Ltd.

В связи с этим можно прийти к выводу, что новинка, по сути, является совместной шведско-китайской разработкой.

Volvo XC90 нового поколения разрабатывался практически с нуля – производитель отмечает, что 90 процентов узлов и элементов этого автомобиля являются полностью новыми. Конструкция кузова кроссовера выполнена из алюминия и различных видов стали.

Благодаря такому решению специалисты смогли добиться впечатляющего показателя жесткости кузова новинки на кручения, который равен 24000 Нм/град. Это действительно уникальное достижение, ведь вес каркаса кузова Volvo XC90 2015 равен лишь 400 кг.

Поскольку инженеры использовали самые новые и легкие материалы в ходе работ по созданию кузова, силовых агрегатов, платформы, дверей и навесных панелей, снаряженный вес кроссовера в начальной комплектации составил всего 1940 кг. А это на целых 100 кг меньше, по сравнению с моделью прежней генерации. При этом габаритные размеры Вольво XC90 2015 модельного года выросли, а количество базового оборудования существенно увеличилось.

Экстерьер и габаритные размеры

Габаритные размеры кузова нового Volvo XC90:

  • длина – 4950 мм;
  • ширина – 2008 мм;
  • высота – 1775 мм;
  • колесная база – 2984 мм.

Это значит, что длина новинки выросла на 143 миллиметра, ширина – на 73 мм, а высота сократилась на 9 мм.

Клиренс кроссовера Вольво XC90 второго поколения равен 237 мм (при использовании обычной подвески). Дорожный просвет Volvo XC90 на пневмоподвеске может составлять в пределах 187-267 миллиметров.

Минимальный клиренс кроссовера доступен при погрузочном режиме на стоянке, обычным является 237 миллиметров, а 267 миллиметров дорожного просвета Volvo XC90 доступны при активации режима Offroad (действует ограничение скорости в 30 км/ч).

Официальные фото и видеоматериалы, на которых можно увидеть все особенности нового Volvo XC90 2015 модельного года, отображают простоту линий и стильные формы кроссовера.

Габаритный Вольво ХС90 с тремя рядами сидений смотрится очень динамично, хотя и имеет внушительные габариты.

Специалисты смогли сосредоточить внимание на теле машины, благодаря чему никто и не обращает внимания на размеры кузова.

Боковые панели кузова автомобиля также обзавелись динамичными элементами. Современные наружные зеркала получили крупные подставки, колесные арки сделали достаточно широкими, что позволяет использовать 21- и 22-дюймовые колесные диски. Характерными особенностями дизайна новинки стали также большой капот, легкая задняя часть и передняя стойка, которую решили значительно завалить назад.

Корма привлекает лаконичными очертаниями, стильной оптикой со светодиодами и спойлером. Кроме этого, сзади установлены изящная дверь грузового отсека с большим стеклом и красивый бампер со встроенными патрубками выхлопной системы, имеющими трапециевидную форму.

Комплектация салона

Салон Volvo XC90 свидетельствует о том, что шведы намерены составить серьезную конкуренцию многим представителям премиум-класса. Отделка интерьера кроссовера выполнена с применением натуральной древесины шведского производства, натуральной кожи из Шотландии и металлических деталей высокого качества.

Ещё один интересный момент нашего обзора нового Вольво ХС90 2015 – электронные помощники и новейшие технологии, которые появились в машине впервые. Некоторые системы предлагаются уже в начальной комплектации, а другие доступны как дополнительные опции.

Новинка получила полностью цифровой щиток приборов с графическим дисплеем и возможностью проекции информации на ветровое стекло.

Комплекс мультимедиа включает в себя сенсорный 9,5-дюймовый дисплей! Он позволяет максимально эффективно управлять различными опциями машины (климатическая установка, система обзора на 360 градусов, аудиосистема, вентиляция и подогрев сидений, навигационная система, массаж).

Кроме этого, доступна возможность соединения с IPhone через Apple CarPlay. Есть функция соединения со всемирной паутиной посредством Android Auto. Звуковая система автомобиля состоит из 19 колонок, суммарная мощность которых достигает 1400 Вт. Интересно, что сабвуфер в новом кроссовере Volvo XC90 решили встроить в кузов.

Комфорт и безопасность

Поскольку величина колесной базы автомобиля составляет 2984 мм, а компоновка его салона была тщательно продумана, на последнем ряду смогут удобно ездить пассажиры, рост которых не превышает 1,7 метра. Говорить о том, что спереди и на втором ряду кресел есть много свободного пространства, даже не нужно, ведь это и так понятно.

Объем багажника Вольво ХС90 может достигать 1899 литров, но для этого нужно сложить спинки двух задних рядов. Длина погрузочного пространства составляет 2040 миллиметров. Дверь багажного отделения кроссовера оснащена электрическим приводом, причем она может открываться после того, как владелец проведет ногой под задним бампером.

За безопасность экипажа машины отвечает City Safety. Эта система в любое время суток может обнаружить пешеходов, животных и велосипедистов перед кроссовером. Также Volvo XC90 2015 года оснащен Queue Assist. Данная технология позволяет автомобилю ехать за впереди идущей машиной, копируя все маневры последней.

Есть и опция предотвращения выезда за пределы дороги и система экстренного торможения. Интересно, что последняя может сработать даже при выполнении поворота на пересечении дорог.

Водителю помогает и система определения дорожных знаков, помощник перпендикулярной и параллельной парковки, ассистент при движении в условиях плохой видимости и задним ходом. Доступна также система контроля мертвых зон и пересечения дорожной разметки.

Все 7 кресел в автомобиле оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями.

Технические характеристики и двигатели

Новый Вольво ХС90 имеет следующие технические характеристики: независимая передняя подвеска из алюминия на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажка с поперечной рессорой, выполненной из композита (раньше использовались стандартные пружины), а также стальные подрамники. Самые дорогие модификации кроссовера получат адаптивные амортизаторы и пневматические опоры.

Для нового кроссовера Volvo XC90 будут доступны турбированные «четверки» рабочим объемом два литра из серии Drive-E, которые сочетаются с 8-диапазонной автоматической трансмиссией.

Бензиновые модификации:

  1. 254-сильный Volvo XC90 Т5 (максимальный крутящий момент – 350 Нм).
  2. 320-сильный Volvo XC90 T6 (максимальный крутящий момент – 400 Нм).

Время разгона версии с мотором мощностью 320 сил с 0 до 100 км/ч составляет 6,9 сек, а «максималка» – 230 км/ч. Расход топлива нового Вольво ХС90 с таким мотором составляет около 7,7 л на 100 км.

Дизельные модификации:

  1. 190-сильный Volvo XC90 D4 (пиковый крутящий момент – 400 Нм).
  2. 225-сильный Volvo XC90 D5 (пиковый крутящий момент – 470 Нм).

Средний расход Вольво ХС90 с дизельными моторами под капотом составляет от 5,0 до 5,5 литров на «сотню».

Привод на передние колеса предлагается лишь для базового кроссовера Volvo XC90 D4 (опционально доступен и полный привод). Все иные модификации новинки получили систему полного привода, в которой задняя ось подключается с помощью муфты Haldex пятой генерации.

Гибрид Вольво ХС90 T8 TwinEngine получил установку, которая состоит из 320-сильного бензинового мотора объемом два литра и 80-сильного электрического двигателя. Суммарная мощность этого тандема равна 400 л.с.

, а пиковый крутящий момент – 640 Нм. Вес аккумулятора LG Chem составляет примерно 200 килограммов, из-за чего снаряженная масса гибридного кроссовера Volvo XC90 значительно возросла.

Правда, эта версия может проехать 40 километров без использования бензинового двигателя.

Покупателям Вольво ХС90 в гибридном исполнении предложат пять различных режимов работы силовой установки:

  1. Pure – исключительно электрическая тяга без использования бензинового движка.
  2. Hybrid – сочетание электрического и бензинового моторов.
  3. Power – максимальная мощность.
  4. Off Road – для преодоления бездорожья (максимальная скорость – 40 км/ч).
  5. Individual – индивидуальные параметры, заданные водителем.

Комплектации и цены

На российском рынке автомобиль сначала будет продаваться в двух версиях: Momentum и Inscription.

Пока в России можно купить Вольво ХС90 в новом кузове лишь с 225-сильным дизелем и бензиновым мотором мощностью 320 л.с. Стоимость кроссовера в базовой комплектации начинается от 3 269 205 рублей.

Более подробные сведения о ценах и комплектациях Volvo XC90 2015-2016 года в России смотрите по ссылке.

Подводим итоги

Именно таким получился новый Volvo XC90 второй генерации – дорогой, современный и красивый, с великолепным салоном, потрясающим количеством электронных систем, ассистентов и наиболее свежими техническими параметрами. Это более чем достойный преемник старенького Вольво ХС90 первой генерации…

New Volvo XC90 – второе поколение шведского кроссовера

Второе поколение кроссовера Volvo XC90 представлено 26 сентября 2014 года в Стокгольме (Швеция), но пока предварительно для автомобильных журналистов и узкого круга технических экспертов. Официальная мировая премьера нового семиместного кроссовера Вольво ХС90 2015 модельного года состоится в октябре 2014 года на Парижском автошоу.

Начало производства нового поколения кроссовера Вольво ХС 90 запланировано на январь будущего года на головном предприятии Volvo Cars Torslanda.

Приятно, что задолго до начала продаж нового поколения Вольво ХС90 в России уже озвучена цена авто новинки, весной 2015 года новый кроссовер Volvo XC90 россияне смогут купить заплатив от 2830 тысяч рублей.

Новый флагман компании Volvo Car Group кроссовер XC90 второго поколения приходит на смену первому поколению Вольво ХС90, дебютировавшему двенадцать. с лишним лет назад — в 2002 году на Детройтском автосалоне показали первый кроссовер из Швеции.

2-ое поколение семиместного кроссовера Volvo XC90 2015 года построено на новой масштабируемой платформе Scalable Product Architecture (сокращенно SPA), которая в будущем ляжет в основу целого ряда новых седанов (Volvo S90) и кроссоверов от Вольво.

Представители Volvo заявляют, что платформа SPA полностью разработана специалистами компании за пять с половиной лет.

Над разработкой же нового поколения XC90 шведы трудились три года и израсходовали большую часть 11 миллиардов долларов, выделенных на полное обновление модельной линейки главным инвестором и по совместительству собственником Volvo Car Group холдингом Zhejiang Geely Holding, контролирующим также и китайскую автомобильную компанию Geely Group Co Ltd. Так что новый кроссовер, впрочем как и все шведские автоновинки, будет уместно называть китайско-шведскими!

Вольво ХС90 2015 года создан практически с чистого листа — более 90% деталей и узлов новые. В силовом каркасе кузова нового поколения кроссовер Volvo XC90 широко используются алюминий, сталь обычная, сталь высокой, сверхвысокой, экстравысокой и ультравысокой прочности.

Такой современный и высокотехнологичный состав материалов обеспечивает жесткость кузова на кручение — 24000 Нм/град, при том что сам каркас кузова весит всего 400 кг.

Применение более современных и легких материалов в конструкции кузова, навесных панелей, дверей, шасси, двигателей позволило довести снаряженную массу базовой версии нового XC90 до 1940 кг, что на центнер меньше, чем у предшественника даже несмотря на увеличившиеся габариты новинки и большее количество устанавливаемого стандартно оборудования.

  • Внешние габаритные размеры кузова кроссовера Volvo XC90 2014-2015 года составляют: 4950 мм в длину, 2008 мм в ширину, 1775 мм в высоту, с 2984 мм колесной базы, 237 мм дорожный просвет со стандартной подвеской. При наличии пневматической подвески клиренс регулируемый: 187 мм в режиме погрузки на парковке, 237 мм — стандартный, 217 мм — при скорости движения свыше 110 кмч, 267 мм — режим Offroad со скоростью до 30 кмч.

Таким образом новое поколение семиместного кроссовера переросло своего брата предшественника на целых 143 мм в длину, на 73 мм в ширину, обладает большим на 127 мм расстоянием между осями, и только высота кузова стала меньше, правда всего на 9 мм.

Официальные видео и фото с изображением кузова нового Вольво ХС90 в полной мере передают атмосферу стильного и оригинального дизайна экстерьера новинки, простые и лаконичный линии, благородные формы.

Большой пятидверный кроссовер Volvo XC90 с тремя рядами кресел в салоне несмотря на свои исполинские размеры выглядит легко, динамично и спортивно. Дизайнерам удалось правильно и точно расставить акценты на теле автомобиля, заставляющие забыть о габаритах.

В передней части кузова это фары головного света с Т-образной светодиодной вставкой именуемой Молот Тора.

Аккуратной и стильной фальшрадиаторной решеткой украшенной эмблемой Volvo и диагональным лучом, при этом угол наклона планки совпадает с углом копья бога Марса на логотипе — все как на облицовке радиатора первенца Volvo модели ÖV4, увидевшего свет в 1927 году (год основания шведского производителя автомобилей). Компания Вольво чтит традиции и выпустит 1927 экземпляров эксклюзивной серии Volvo XC90 T6 AWD First Edition по цене в 65900 долларов США, заказать автомобиль можно в интернете начиная с 3 сентября 2014 года.

Боковые части кузова кроссовера интригуют спортивными нотками: стильные зеркала заднего вида на высоких ножках, мощные всплески расширителей колесных арок, в просторах которых без видимого труда размещаются низкопрофильные шины 275/40R21, одетые на легкосплавные диски в 8-мью спицами (возможно даже установить диски R22), длинный капот и сильно заваленная назад передняя стойка крыши словно у спорт-кара, крупная, но лишенная тежеловесности корма.

Задняя часть кузова подкупает изяществом форм и лаконичностью линий. Оригинальные плафоны габаритной светотехники со светодиодной начинкой, еще более оригинальная по форме дверь багажного отделения с большой площадью остекления и спойлером, строгий и стильный бампер с интегрированными в поверхность трапециями насадок выхлопных труб.

Интерьер семиместного кроссовера Volvo XC90 2015 модельного года говорит о том, что новый кроссовер готов соперничать с внедорожниками и кроссоверами премиум-класса.

В качестве материалов для отделки салона применяется высококачественная натуральная кожа (Шотландия), натуральное дерево (береза с севера Швеции), металлические декоративные элементы… и это только один из множества вариантов комбинации различных сортов кожи и дерева.

В максимальной комплектации TwinEngine ручка управления коробкой передач выполнена из хрусталя мастерами компании Orrefors. Во как!

Теперь постараемся перечислить все электронные системы и современные фишки доступные к установке на новый кроссовер Вольво ХС90. Часть из них доступна уже в базе, ну а часть, разумеется, в качестве опций.

Цифровая приборная панель с графическим экраном и проекцией данных на лобовое стекло, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном диагональю в 9,5 дюймов. С помощью мультимедийного комплекса можно управлять функциями автомобиля (музыка, четырехзонный климат-контроль, навигация, система кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел, даже массаж присутствует), а также подключать айфон — система Apple CarPlay, выходить в интернет — Android Auto (присутствует Wi-Fi). Аудиосистема от Bowers & Wilkins с акустикой на 19 динамиков (1400 Вт) и сабвуфером интегрированным в кузов.

На страже безопасности стоят система City Safety, видящая днем и ночью животных, пешеходов и велосипедистов перед автомобилем, система Queue Assist способная обеспечить движение за движущимся впереди авто в режиме stop-and-go (полностью повторяет маневры), фишка run-off road protection (распознает начало вылета с дороги), auto brake at intersections – система автоматического торможения, обеспечивающая остановку автомобиля в случае необходимости даже при повороте на перекрестке, система распознающая дорожные знаки, ассистент параллельной и перпендикулярной парковки, помощник при маневрировании задним ходом в условиях плохой видимости, система мониторинга слепых зон и пересечения линии разметки, от 9-ти подушек безопасности, преднатяжители ремней безопасности семи кресел.

Благодаря размерам колесной базы в 2984 мм и продуманной компоновке салона даже на третьем ряду кресел с комфортом могут разместиться пассажиры с ростом в 170 см (на галерке свое управление климат-контролем), в первом и втором рядах запас свободного пространства просто-таки огромный.
Максимальный грузовой объем багажного отделения при сложенных креслах третьего и второго ряда составляет 1899 литров, при этом длина багажника — 2040 мм. Дверь багажника с электроприводом, а в случае необходимости может открываться взмахом ноги под задним бампером.

Технические характеристики нового поколения Volvo XC90 с платформой SPA — алюминиевая полностью независимая подвеска спереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная конструкция с поперечной рессорой из композитного материала вместо традиционных пружин, подрамники из стали. Топовые версии XC90 будут оснащаться пневматическими опорами и адаптивными амортизаторами с пятью режимами работы.

Под капотом нового шведско-китайского кроссовера Вольво ХС90 турбированные четырехцилиндровые 2,0-литровые двигатели линейки Drive-E, работающие в паре с 8 АКПП.
Дизельные версии:

  • Volvo XC90 D4 (190 лс 400 Нм) и Volvo XC90 D5 (225 лс 470 Нм) дизель, довольствуются в среднем 5,0-5,5 литрами дизельного топлива.
  • Volvo XC90 Т5 (254 лс 350 Нм) и Volvo XC90 T6 (320 лс 400 Нм), самый мощный бензиновый мотор обеспечивает кроссоверу динамику разгона до 100 кмч за 6,9 сек и максимальную скорость в 230 км, средней расход топлива заявлен на уровне 7,7 литров.

Передний привод возможен только для базовой версии Volvo XC90 D4 (полный за доплату), все остальные версии оснащаются исключительно полным приводом, где за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения.

На вершине версия гибрид Volvo XC90 T8 TwinEngine с 2,0-литровым бензиновым двигателем (320 лс 400 Нм) и электромотором Siemens (80 л с 240 Нм), легко подсчитать, что суммарная отдача силовой установки 400 сил с 640 Нм крутящего момента.

Аккумуляторная батарея LG Chem массой около 200 кг существенно увеличивает снаряженную массу кроссовера, но может обеспечить 40 км пробега без запуска ДВС.

Владелец гибрида Вольво ХС90 волен выбирать из пяти вариантов работы силовой установки для достижения минимального расхода топлива или опираясь на индивидуальные предпочтения: Pure (только тяга электромотора без запуска ДВС), Hybrid (комбинация ДВС и электродвигателя под присмотром электроники), Power (полная отдача мощности), Off Road (для движения по бездорожью со скоростью до 40 кмч) и Individual (индивидуальные настройки).

Вот такой он, новый кроссовер-внедорожник Volvo XC90 второго поколения — стильный, дорогой и красивый внешне, с шикарным интерьером, премиальными материалами отделки и богатым оснащением, современной технической начинкой. Достойная замена для ветерана Вольво ХС90 первого поколения, которому давно пора на заслуженный отдых.

90 лет грузовым автомобилям марки Volvo

В прошлом году легендарной автомобильной марке Volvo исполнилось 90 лет. 14 апреля 1927 года из ворот фабрики в Лундбю на острове Хисинген (предместье Гётеборга) выехал первый серийный легковой автомобиль. Справляла юбилей компания Volvo Car Corp. А сейчас мы поздравляем уже другую компанию, Volvo Group, сразу с двумя круглыми датами – 90 лет грузовым автомобилям марки Volvo и 45 лет их успешной работы в СССР и России. Чем бы нам порадовать юбиляра? Нет способа лучше, чем подметить какие-то особенные факты в его биографии. Не только широко известные, но и те, о которых любители знаменитых шведских грузовиков мало осведомлены.

Шведский шарикоподшипник

Тот факт, что слово volvo является настоящим временем латинского глагола в изъявительном наклонении, единственном числе первого лица, широко известен. Хоть и не каждый может сходу это объяснить, но многие знают, что на русский язык оно переводится с латыни, как «я качусь» или «я кручусь». Это верно. Но мало кто догадывается, что изначально «катился» не автомобиль, а всего лишь шариковый подшипник. Между прочим, однокоренное слово in-volvunt переводится на русский как «шариковый», «снабжённый шариком», «с шариками». Однако у нас не урок латыни, перейдём к сути.

Началось всё со знаменитой шведской стали и основанной в 1907 году в Гётеборге компании по производству двухрядных патентованных шарикоподшипников AB Svenska Kullagerfabriken (SKF).

Завод создала, как ни странно, текстильная мануфактура Gamlestadens Fabriker. Ткацкие станки приводились в действие водяными мельницами и паровыми машинами, а в приводных валах требовались подшипники, стойкие к осевым перекосам. Инженер Свен Вингквист изобрёл такие – самоустанавливающегося типа. А где подшипники, там и автомобили. Уже в скором времени подшипники из добротной шведской стали понравились производителям автомобилей в Европе и Америке, появился новый ходовой товар. Через три года открывается филиал фирмы SKF в Великобритании, затем во Франции и многих других странах.

Американский «автомобиль-трактор» Knox с подшипниками SKF, иллюстрация из каталога фирмы 1915 г.

В Российской империи «шарикоподшипники, шарики, трансмиссии, шпинделя, мельничные постава и другие машинные устройства» SKF продавал первоначально петербургский Торговый дом «Шухардт и Шютте», а затем специально основанный Торговый дом «Шведский Шарикоподшипник». Штаб-квартира расположилась в столице, а филиалы открылись в Москве, Киеве, Екатеринославе и Одессе. 9 февраля 1916 года в Петрограде состоялось Высочайшее учреждение Русского акционерного общества «Шарикоподшипник СКФ». Учредителями выступили известные российско-шведские промышленники Э. Л. Нобель и А. Ф. Черберг.

В России приступили к строительству шести новых автозаводов, планировалось создание отечественного автопрома – возникла надобность в подшипниках собственного производства. Предприятие СКФ решили организовать в Москве. Сразу же наладили сборку подшипников из импортных колец и шариков на бывшем механическом заводе шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас», что был на Шаболовке и перешёл во владение Общества. А к концу 1916 года там же, на Шаболовке, построили новый корпус будущего завода, который так и не успели ввести в строй – помешала революция.

Реклама Русского акционерного общества «Шарикоподшипник СКФ», 1917 г.

Чуть раньше в Швеции под эгидой концерна SKF учредили дочернее предприятие AB Volvo. Оно должно было выпускать под новой маркой подшипники и другую продукцию на экспорт в Северную Америку, однако американцы уже научились неплохо делать собственные стальные детали и деятельность нового филиала ограничилась лишь разработкой новых конструкций.

Во время Первой мировой войны нейтральная страна успешно торговала со всеми участниками конфликта, когда же наступил мир, спрос на продукты металлургии и машиностроения упал. Дела у шведов шли неважно. У европейцев не было денег, да и конкуренция из Америки усилилась.

Напротив, российский рынок выглядел очень перспективным. Хотя большевики и национализировали завод «Шарикоподшипник». С одной стороны, непредсказуемость новой власти настораживала руководство SKF, с другой – привлекал практически бездонный рынок без конкурентов.

Кризис всё же вынудил фирму SKF пойти на сотрудничество с Советской Россией. В 1923 году в Москву приехал руководитель отдела сбыта компании SKF Ассар Габриэлсон (1881–1961 гг.) и предложил советскому правительству выгодный гешефт. SKF отказывается от всех претензий за национализацию и подписывает договор на поставку крупной партии подшипников и организацию концессионного предприятия на своём бывшем заводе в Москве. «Русский филиал акционерного общества шведского шарикоподшипникового завода в Гётеборге» работал до конца 1931 года, а затем перешёл в ведение «Наркомтяжпрома». Завод переименовали в ГПЗ-2. Фирма SKF поставила оборудование для нового завода-гиганта ГПЗ-1, а через год закончила свою деятельность в СССР. Её место заняли американская компания Timken и итальянская RIV – советские партнёры снова обмишурили шведов, не без содействия находчивых американцев.

Историческая справка

1907. Инженер Свен Вингквист (Sven Gustaf Wingqvist, 1876–1953) основал в Гётеборге компанию AB Svenska Kullagerfabriken (SKF).

1910. SKF открывает первый заграничный филиал в Великобритании.

1915.05.11. Фирма SKF запатентовала торговую марку Volvo.

1916. В Петрограде учреждено Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ», строительство завода в Москве. На службу в отдел сбыта SKF поступил Ассар Габриэлсон (Assar Gabrielsson, 1881–1961 гг.).

1917. На службу в КБ завода SKF поступил инженер Густав Ларсон (Gustaf Larson, 1887–1968 гг.), работавший в 1911–1913 гг. в Ковентри на фирме White & Poppe, занимавшейся постройкой автомобильных двигателей для фирмы Morris Motor Ltd.

1918. На 12 заводах SKF в разных странах занято 12 000 рабочих и служащих.

1921. SKF приобрёл завод обанкротившегося конкурента, компании Nordiska Kullager AB в Лундбю.

1923. Возобновлено сотрудничество с Россией, основан новый филиал на бывшем своём заводе в Москве.

Первые автомобили

Развитие автомобилизма в Швеции в начале ХХ века проходило вяло. Несмотря на то, что в стране существовало несколько автозаводов, небольшая потребность населения страны удовлетворялась в основном за счёт импорта – в первую очередь из Германии и Англии. Такие шведские фирмы как Scania-Vabis и Tidaholm с определённым успехом продавали автомобили (в основном грузовики) не только на внутреннем рынке, но и на экспорт, в том числе и в Россию, однако в количественном отношении их производство оставляло желать лучшего. Охватившая соседние страны Первая мировая война вызвала резкое снижение импорта и немного оживила шведский автопром, но в изоляции он так и не развился. В 1916 году в стране насчитывалось чуть больше 6000 машин. По окончании войны началась американская экспансия – в Швецию хлынул поток американских легковых автомобилей, грузовиков и шасси, на которых местные умельцы, порой кустари ставили примитивные автобусные кузова. Такие автобусы не отвечали элементарным правилам безопасности, но, благодаря своей дешевизне, оказались вне конкуренции. Дешёвый заокеанский ширпотреб захлестнул Швецию. К 1922 году количество автомобилей в стране выросло до 14 250 единиц и большинство из них были американские. Среди грузовозов и автобусов доминировали Ford и Chevrolet.

Наконец были приняты меры к стимуляции собственного автопрома. В 1923 году вступили в силу правила автомобильно-омнибусного сообщения, требовавшие в числе прочего от производителей автобусов крепкие кузова и запрещавшие продажу автобусных шасси без кузовов в частные руки. Правительство страны несколько ужесточило либеральную таможенную политику. Создались условия для подъёма национальной автомобильной промышленности.

Ассар Габриэлсон

Густав Ларсон

Окрылённые былым успехом подшипников SKF и открывшейся перспективой коммерсант Ассар Габриэлсон и талантливый инженер Густав Ларсон в 1924 году за беседой в ресторане приняли решение строить автомобили. Через два года были изготовлены первые десять прототипов легковых машин, каждый из них получил своё собственное имя. Их дизайн разрабатывал художник Хельмер Мас-Олле. Никакой марки у тех машин не было, радиаторы украшал символ бога войны Марса, одновременно являющийся символом железа (Ferrum) – выходящая из круга по диагонали стрела. Эмблему выбрал Мас-Олле. Права на звучную марку Volvo у энтузиастов ещё не было, а называть автомобили аббревиатурой SKF их создатели не желали. Мануфактура Gamlestadens Fabriker, отказавшаяся ещё в 1919 году от марки Volvo, сохраняла все права на неё. Габриэлсону предстояло не только уговорить правление SKF финансировать производство автомобилей, но и уломать боссов отдать ненужную им марку, что он и сделал.

Пикапы Volvo ÖV4TV (Telegrafverksvagn) для Королевской шведской телефонной и телеграфной компании. 1927 г.

Пока строили прототипы легковых машин, началась разработка грузовиков. По замыслу создателей они должны были оказать серьёзную конкуренцию американским машинам и конструировали грузовики с оглядкой на них. В 1927 году начался серийный выпуск легковой модели Volvo ÖV4 и её модификаций. Дебют вышел не совсем удачным, из собранных 500 машин модели ÖV4 удалось реализовать только 275. Среди них было 27 лёгких бортовых машин грузоподъёмностью 800 кг и 70 пикапов, изготовленных по заказу Королевской шведской телеграфной и телефонной компании. По праву мы должны назвать их первыми грузовиками фирмы, но летописцы Volvo так не считают. Они ведут свою грузовую историю с начала 1928 года, когда из ворот бывшего завода фирмы Nordiska Kullager выехал первый «настоящий грузовик». С этого времени радиатор некоторых машин украсила диагональная стрела, а на эмблеме появились прописные буквы в стиле классической латыни – VOLVO.

Седельный тягач, один из первых грузовиков Volvo Serie 1, приобрёл лесопромышленник Юхан Сьёберг. 1928 г.

В тот год завод освоил производство новой модели закрытых легковушек PV4 (Personvagn – «Легковая машина») и полуторатонных грузовиков Serie 1, названных позднее LV (Lastvagn – «Грузовик»). Именно эта машина с четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 28 л.с. принесла новому производителю успех. За два года их сделали 497 штук четырёх разных модификаций (типы A и B, оба с короткой базой LV40 и LV42, и с длинной базой – LV 41 и LV43). Предварительные заказы на всю партию были записаны в «гроссбухи» фирмы в течение шести месяцев.

Volvo Serie 1 (LV40) с кабиной производства кузовной фирмы Åtvidabergs Vagnfabrik у здания завода SKF в Лундбю. 1928 г.

Первый самосвал на шасси Volvo Serie 1 (LV40) с ручным приводом подъёмного механизма. 1928 г.

Историческая справка

1927.04.14. Изготовлен первый серийный автомобиль Volvo ÖV4. Индекс модели расшифровывался как Öppen Vagn 4 cylindrar – «Открытый автомобиль, 4 цилиндра».

1928. В феврале выпущен первый грузовик Volvo Serie 1 Typ A (LV40). Кузовная фирма Arvika Vagnfabrik изготовила первый автобус на шасси Volvo.

1929. Презентация первого шестицилиндрового двигателя Volvo.

1930. На 12 заводах SKF в разных странах занято 12 000 рабочих и служащих.

SKF приобретает контрольный пакет акций основанной ещё в 1868 г. фабрики Skövde Gjuteri & Mekaniska Verkstad, выпускавшей с 1926 г. лодочные моторы Penta, а с 1927 г. двигатели для первых автомобилей Volvo. Включение моторного филиала Pentaverken в отделение AB Volvo, учреждение торговой марки двигателей Volvo Penta.

Основание в датском городе Обенро кузовной фабрики Aabenraa Karrosseri A/S – фактически первого иностранного филиала по сборке автобусов Volvo.

Учреждение корпоративного органа прессы Ratten. Volvos Tidning («Руль». Газета «Вольво»).

Кризис – шанс для решительных

Успех первой модели грузовика Volvo был настолько неожиданным, что руководство фирмы сразу же приняло решение удвоить запланированное к выпуску количество. Машину немного модернизировали и упростили. В 1929–1930 годах из заводских ворот выехало 498 усовершенствованных полуторок Serie 2. Машины с короткой базой получили индекс LV44, а с длинной – LV45. Все они были быстро распроданы. Некоторые шасси приобрели различные небольшие кузовные мастерские и изготовили на них первые автобусы Volvo.

А могло бы быть всё иначе. Не успев как следует развернуться на рынке, завод Volvo чуть ли не перешёл во владение к вездесущим американцам. Председатель правления фирмы SKF Бьёрн Прюц опасался, что инвестиции в автомобилестроение обернутся убытками и уже вёл переговоры с американской фирмой Nash Motors Co. о продаже завода. Однако Ассар Габриэлсон уговорил своего босса не делать этого и даже проявил готовность вложить в производство весь свой личный капитал в размере 220 000 крон. В 1929 году, когда разразился глобальный экономический кризис, новый шведский производитель автомобилей получил свои первые доходы. Руководство SKF успокоилось, а стремительно терявшим свою долю на автомобильном рынке Швеции американцам пришлось смириться с новым конкурентом.

Volvo LV60 с двойной кабиной. 1929 г.

В 1929–1932 годах Volvo выпустил Serie 3 – три базовые модели обновлённых грузовых машин с трёхлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 55 и 65 л.с. – их индексы от LV60 до LV65, изготовлено 2970 единиц. Среди них и первое низкорамное автобусное шасси LV64LFB. Шестицилиндровые машины стали полноценной альтернативой заокеанским конкурентам. Уверенным в качестве отечественной автомобильной промышленности шведам новые модели пришлись по душе, авторитет новой марки растёт.

Volvo LV60 из предприятия грузовых перевозок Йона Юхансона. 1930 г.

Автобус на шасси Volvo LV64LF с подкатной третьей осью построен мастерской Arvika Vagnfabrik в 1931 г. Служил в транспортной компании Carlskrona-Wexiö Jernväg

В 1931–1936 годах Volvo выпускает ещё две серии грузовиков и шасси, теперь уже с четырёхлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 75 л.с. – их индексы от LV66 до LV70, изготовлено 2370 единиц. В том числе и первые в истории завода трёхосные машины с колёсной формулой 6х2. На некоторых шасси LV67LF впервые применили компоновку с кабиной над двигателем. Вскоре обновили программу средних грузовиков Volvo, 65-сильные модели с индексами от LV71 до LV74 грузоподъёмностью до 2,5 т выпустили в период 1932–1935 годов в количестве 4692 единицы.

Первую трёхтонку модели Volvo LV66 оснащали как бензиновым, так и многотопливным двигателем конструкции Йонаса Хессельмана. 1931 г.

Руководство фирмы очень серьёзно отнеслось к производству автобусов и заключило контракты с известными шведскими кузовными фирмами Arvika Vagnfabrik, Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) и Hägglund och Söner на поставку шасси и совместном сбыте готовой продукции. Каждая разработала две версии стандартных автобусов: с поперечными сиденьями на обычной раме и машины на узкой раме – в них устанавливали один ряд пассажирских мест поперёк, а другой борт оснащали продольной скамьёй. Кроме них шасси Volvo использовали в 1930-е годы для своих автобусов такие шведские кузовщики как C. W. Andrés Vagn- & Karosseriverkstad, AB Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ или SJ), Svenska Maskinverke (SM), Åtvidabergs Vagnfabrik, Bröderna Anderssons Vagnfabrik i Waggeryd… В 1932–1936 годах было изготовлено 630 автобусных шасси Volvo модели LV75B.

Шасси Volvo LV66LF с колёсной формулой 6х2. 1931 г.

Разумеется, шасси легковых автомобилей Volvo понравились различным фирмам по производству специализированных кузовов. Их переделывали в фургоны, пикапы, машины «скорой помощи», автолавки, катафалки… Пожалуй, самым известным производителем спецтранспорта на шасси Volvo можно считать фирму J. W. Nilssons Vagn- & Karosserifabrik.

Коммерческое шасси на основе легковой модели

В 1930 году в программе Volvo появилось коммерческое шасси, созданное на основе легковой модели. Обозначалось шасси TR670, что расшифровывается как «Таксомотор» (Trafikvagn), 6-цилиндровый, 7-местный, нулевой серии. Из обозначения следует, что модель создавали прежде всего для работы в такси. По сравнению с легковой колёсную базу удлинили на 310 мм. Строились и ещё более длинные варианты. Всего с 1930 по 1934 г. выпустили около 700 автомобилей серии TR670–TR675.

[b]1930 г.[/b] Тюремный «чёрный ворон» на шасси Volvo TR670 [b]1931 г.[/b] Ритуальный автомобиль, предположительно постройки J.W. Nilsson [b]1934 г.[/b] Карета «скорой помощи» изготовлена мастерской J.W. Nilsson

Историческая справка

1932. Внедрение программы производства автобусов Volvos Standardbuss, договор с тремя шведскими кузовными заводами.

1933. Начало серийного производства грузовиков вагонной компоновки, прозванных в Швеции «Бульдог».

1934. Начало серийного выпуска нового поколения низкорамных автобусных шасси под индексом Volvo B (Buss).

1935. AB Volvo обретает полную независимость и полный контроль над филиалом Volvo Penta.

Открытие первого автосборочного отделения за границей – в Бельгии.

1936. Открытие отделения в Бразилии Volvo do Brasil Ltda.

Выход на внешний рынок

В 1933–1935 годах Volvo выпускает серию новых 65-сильных трёхтонных шасси модели LV75 для грузовиков с кабиной над двигателем и автобусов вагонного типа в количестве 308 единиц, а в 1934–1937 годах унифицированных с ними автобусных шасси моделей B1–B4 (75–90 л.с.) в количестве 184 единицы. В 1934–1938 годах выходит обновлённая серия из 1250 лёгких машин грузоподъёмностью 1–1,5 т под индексами LV76–LV78, им следует полуторка LV79 (1936–1940, 1000 штук). На этих грузовиках впервые появляются облицовка радиатора и цельнометаллические кабины. Двигатели на новые машины ставили сначала 65 л.с., позднее – 75 л.с. Модель LV79 оснащали моторами в 75 и 50 л.с.

Лесовоз Volvo LV75 с изготовленной одной из эстонских мастерских кабиной, 1936 г. В Эстонии перед вхождением в состав СССР числилось 105 грузовиков Volvo

С середины 1930-х годов начинается экспансия автомобилей Volvo на внешнем рынке. Открываются экспортные и даже сборочные отделения в разных странах Европы и Латинской Америки. В первую очередь осваиваются соседние рынки и страны, где отсутствовала или была слабо развита собственная автомобильная промышленность: Дания, Финляндия, Норвегия, Эстония, Латвия, Польша, а также Бельгия, Нидерланды и Англия. Именно на британский рынок нацеливались шведы, когда запустили в производство грузовики с кабиной над двигателем, там такая компоновка была тогда популярна. За океаном основными клиентами Volvo стали Бразилия и Аргентина, а на Чёрном Континенте – Южно-Африканский Союз.

В 1934 г. компания перешла на цельнометаллические кузова и кабины. Однотонные Volvo LV76, обутые в шины Viking производства норвежской фирмы Askim Gummivarefabrik. 1935 г.

Часто иностранным покупателям предлагали только шасси, а кабины и кузова изготовляли и ставили на месте – так дешевле. Аналогично поступали и с автобусами. Среди многочисленных иностранных кузовщиков, освоивших производство машин на шасси Volvo можно отметить фирмы Aabenraa (Дания), Jonckheere (Бельгия), Verheul, Van Rooyen и Hainje (Нидерланды), Ajokki и Autokori (Финляндия), CATITA (Аргентина), Mootor (Эстония)…

По состоянию на 1939 г. марка Volvo занимала 3% рынка грузовиков Финляндии (552 автомобиля), пропустив вперёд только Ford и Chevrolet. Грузовик Volvo LV82 расчищает дорогу по льду Финского залива, 26.03.1942 г.

Массовым продуктом и экспортным шлягером стали среднетоннажные 75-сильные Volvo моделей от LV81 до LV86, в 1935–1939 годах их было выпущено 8550 штук. Параллельно в тот же период времени завод изготовил 2950 грузовиков моделей LV93–LV95 с двигателями мощностью 75 и 90 л.с. В 1936–1942 годах строились унифицированные с ними автобусы моделей в B10–B12 и B14 (от несчастливого числа в индексации отказались) и B20, B22–B24. Выпуск коммерческих шасси Volvo непрерывно возрастал. В 1935 году их построили 2280 единиц, в следующем году – 3281, а в 1937-м – 4450.

Самое популярное семейство Volvo LV81–LV86 и Volvo LV93–LV95 грузоподъёмностью 3–3,5 т широко поставлялось на экспорт

В 1937 году Volvo вмешивается в сегмент тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 4,5–8 т и успешно конкурирует с монополистом в этой сфере в Швеции, компанией Scania-Vabis. До 1943 года завод Volvo изготовил 900 грузовых моделей LV180–LV183 и LV190–LV193 с двигателями мощностью 90 л.с., а серия LV290–LV293 со 120-сильными моторами продержалась в производстве аж до 1951 года, выпущено их 2383 штуки. На послевоенных модификациях ставили двигатели в 130 и 140 л.с. Все новые машины предлагались в версиях 4х2 и 6х2. В 1937–1945 годах выпустили также 152 шасси для автобусов большой вместимости моделей B40, B41, B50 и B52 (120–135 л.с.) полной массой от 10 до 14 т. Автобус B50 впервые в истории фирмы в 1938 году получил автоматическую КП.

Седельный тягач семейства Volvo LV180/LV190 с комбинированным самосвальным полуприцепом. За характерный вид машины этой серии прозвали Långnos («Длинноносый»)

А эту модель семейства Volvo LV100/LV200 звали Spetsnos («Остроносый») за характерный дизайн, заимствованный вместе с облицовкой у легковой машины Volvo PV800

Осенью 1939 г. представлено новое семейство, получившее у шофёров прозвище Rundnos («Круглоносый»). Сразу четыре базовые модели – Volvo LV120, LV125, LV130 и LV135 – стали заявкой на будущее, их выпускали и после войны

Реклама бескапотных автобусов Volvo

Малотоннажники также обновили. В 1938 году появились специальные шасси легковых моделей семейства PV800 и PV810, предназначенные для таксомоторов и другого коммерческого транспорта, включая пикапы и фургоны, их сделали 217 штук. Поэтапно начался выпуск аналогичных по дизайну лёгких грузовиков серий LV101–LV103 – до конца 1946 года сделали 4832 единицы. Оснащали их 86-сильным двигателем, который выдавал в газогенераторной версии 40-х годов только 50 л.с.

В 1939–1940 годах началось производство среднетоннажных грузовиков с обновлённым дизайном облицовки радиатора, ставшим на долгое время родовой приметой Volvo. Серии LV120–LV128, LV130–LV133 и LV135–LV138 получили моторы мощностью 86 и 90 л.с., до 1949 года было выпущено огромное количество – 21 139 шасси. А в 1944 году это семейство ещё расширилось. На шасси LV125B–LV128B массово выпускали стандартные автобусы капотной и бескапотной компоновки.

Автобусы Volvo B1 и B2 с кузовами Hägglund & Söner. В 30-х гг. между собой спорили две компоновки, капотная и бескапотная, но были и другие варианты

Автобус полувагонной компоновки Volvo B1 с изящным кузовом голландской фирмы Verheul. 1935 г.

Футуристический автобус, построенный голландским ателье Verheul, на шасси Volvo B12. 1936 г.

Старинный кузовной завод ASJ из Линчёпинга построил в 1937 г. для Стокгольма автобус на шасси Volvo B22 с аэродинамическим кузовом

В жёстких рамках нейтралитета

В 1939 году началась Вторая мировая война. Швецию, одну из немногих стран Европы, оставшуюся в стороне от кровопролития, она затронула лишь отчасти. В апреле 1940 года, после захвата немцами Норвегии и Дании, немецкий флот занял пролив Скагеррак и закрыл морской путь из Северного в Балтийское море. Экономика практически отрезанной от внешнего рынка Швеции пошла на спад. Одними из немногих торговых партнёров остались только Германия и союзные ей Финляндия, Венгрия, Румыния, Италия. Возможность транзита в Турцию, Испанию и Португалию тоже оставалась, но все эти обстоятельства поставили Швецию в острую экономическую зависимость от Германии. Немцев интересовало более всего сырьё для военной промышленности, шведы его поставляли. Но сами испытывали нужду во многих импортных продуктах, особенно – нефти. В условиях дефицита нашёлся единственный выход – массовая переделка автотранспорта для работы на древесном газе. К 1942 году 90% всех автомобилей Швеции были оборудованы газогенераторами.

Несмотря на нейтралитет, опасность захвата своей страны шведы не исключали. Наиболее вероятным противником генеральный штаб вооружённых сил Швеции в 1940–1943 годах считал Германию, а в 1943–1945 годах – СССР. Ни тем ни другим Швеция серьёзного сопротивления оказать не могла, но без боя скандинавы сдаваться не хотели. Их военный потенциал позволял организовать защиту страны. Сложная международная обстановка в Европе вынудила правительство Швеции уже во второй половине 1930-х годов перейти к кардинальным мерам по повышению обороноспособности. С началом мировой войны расходы на оборону резко возросли, немалую часть средств выделили на разработку и производство авиации, бронетехники, механизированных средств доставки артиллерии и личного состава. К таким традиционным производителям вооружений, как AB Landsverk и AB Bofors, примкнули автомобильные заводы, в том числе и Volvo.

В 1941 году во владение компании Volvo перешёл контрольный пакет акций авиамоторного завода Svenska Flygmotor AB, основанного в 1930 году в Трольхеттане как дочернее предприятие фирмы NOHAB Flygmotorfabriker и выпускавшего авиационные двигатели по лицензии английской фирмы Bristol Aircraft. С этим шагом открылись новые долгосрочные перспективы. Однако главным направлением в оборонной промышленности стало для Volvo производство военных автомобилей и бронетехники.

Активность компании в сфере военного транспорта началась в 1928 году, когда некоторые санитарные машины Volvo пополняли ряды шведской армии. Через три года концерн Landsverk построил по заказу военных партию бронеавтомобилей Pansarbil m / 31 на шасси грузовиков Volvo и Chevrolet. Машины выпускали долго, в разные годы для них применяли шасси Volvo серий LV60, LV70 и LV80. Вооружённые 37-мм пушками Bofors незатейливые простенькие броневики экспортировали в Данию и Норвегию.

В 1937 г. Volvo построила свой первый вездеход – тягач тяжёлой артиллерии TVA. Под литерами TVB он пошёл в производство

В 1937 году группа конструкторов под руководством приглашённого из Венгрии инженера Жигмонда Холлоша разработала для шведской армии семейство трёхосных военных автомобилей с колёсной формулой 6х4 серии TV (Terrängvagn – «Машина для местности»). Первая версия автомобиля с центральной хребтовой рамой и балансирной подвеской задних колёс, оснащённая двигателем мощностью 128 л.с., получила индекс TVA. После успешных испытаний вездеход немного доработали, дали ему индекс TVB и в 1940 году взяли на вооружение под армейским наименованием Terrängdragbil m / 40 – шведская армия получила 148 машин, некоторые частично бронированные. В 1942 году в армию стала поступать новая бескапотная модификация 140-сильного вездехода Volvo TVC (Terrängdragbil m / 42) с колёсной формулой 6х6 – их поставили 168 единиц. Позднее собрали несколько опытных 180-сильных машин TVC2 и TVC3. Большинство автомобилей этого семейства предназначалось для транспортировки артиллерии и личного состава. В 1943–1944 годах военные получили также 209 двухосных полноприводных грузовиков модели TLV131 из серии «Круглоносых». В 1944-м появились новые модификации автомобилей с колёсной формулой 4х4.

Разведывательный бронеавтомобиль Pansarbil m/40 Lynx с характерным симметричным корпусом, центральным силовым агрегатом и всеми управляемыми колёсами

В 1940 году компания изготовила по лицензии фирмы Landsverk 30 бронеавтомобилей Pansarbil m / 40 Lynx («Рысь»). Машина представляла собой модернизированный вариант броневика Pansarbil m / 39, строившегося для Дании, и внешне мало чем от него отличалась. На ней заменили автоматическую датскую 20-мм пушку Madsen на аналогичную шведскую Bofors и, разумеется, вместо двигателя Scania-Vabis поставили 135-сильный мотор Volvo. В 1944 году началось производство полугусеничного артиллерийского тягача Volvo HBT (Halvbandtraktor – «Полугусеничный трактор»), поступившего в армию Швеции под названием Artilleritraktor m / 43. Конструкцию движителя этой машины заимствовали у немецкого тягача Sd.Kfz. 10 фирмы DEMAG, выпускавшегося рядом заводов Третьего рейха. Небольшое число машин Demag D7 имелось у шведских военных, они назвали их Artilleritraktor m / 40. Аналоги собственного производства оснащались двигателями от грузовиков семейства LV90.

Artilleritraktor m/43, известный также как Volvo HBT, 108 таких тягачей было построено в 1944–1946 гг.

Интересным проектом можно считать танк Stridsvagn m / 42 («Боевая машина»), ведущий свои корни от проекта Lago. В конце 30-х годов по образцу немецкого конструктора Йозефа Фольмера в Ландскроне разработали средний танк Landsverk L-60. Лицензию на его производство приобрёл венгерский завод MÁVAG. В 1941 году при министерстве обороны Швеции создали специальную танковую комиссию, в задачу которой входило повышение боеспособности бронетанковых войск. Комиссия рекомендовала производство средних танков массой около 20 тонн. Дабы не терять времени на разработку нового танка, инженеры фирмы Landsverk решили оживить готовый проект. Вскоре появились усиленные и улучшенные прототипы, в основе которых лежала проверенная конструкция. В результате в ноябре 1941 года на вооружение шведской армии приняли оснащённый 75-мм пушкой танк Stridsvagn m / 42 боевой массой 22,5 тонны. С апреля 1943 года по январь 1945-го завод Landsverk изготовил 180 танков с двигателями Scania-Vabis, а фирма Volvo построила по лицензии 102 боевые машины со своими моторами.

Средний танк Stridsvagn m/42 (Strv m/42)

Нашлось время и для мирной продукции. В 1943 году концерн Volvo заявил о себе как производитель колёсных тракторов. Совместно с известной фирмой AB Bolinder-Munktell (BM) из Эскилстуны разработали семейство сельскохозяйственных тракторов T4 (Traktor). Их оснащали четырёхцилиндровыми двигателями мощностью 40–48 л.с., представлявшими собой усечённую «шестёрку» от грузовика серии LV290. Модификация Т41 работала на древесном газе, Т42 – на бензине и смесях на основе бензина, а Т43 оснащалась силовым агрегатом, переоборудованным по проекту инженера Йонаса Хессельмана на воспламенение от сжатия. Внешне тракторы Volvo походили на аналогичные машины марки BM. До конца 1950 года на заводах в Гётеборге и Эскилстуне выпустили 2500 тракторов.

А в сентябре 1944 года в истории Volvo начнётся новая эпоха. Об этом – в следующей части статьи.

https://knore-brand.ru/otzyvy/volvo-kommercheskie-avto-harakteristiki-i-tseny-otzyvy-foto-i-obzory.html
http://www.gruzovikpress.ru/article/17315-90-let-gruzovym-avtomobilyam-marki-volvo-znak-shvedskogo-kachestva-ch-1/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *