Как акклиматизировать подержанный Volvo в России

В последние годы отечественные автолюбители вновь вернулись к практике приобретения подержанных автомобилей европейского производства. Одна из наиболее популярных автомарок – Volvo, поскольку всем известна беспрецедентная надёжность этих автомобилей. Как правило, для продажи в Россию привозят трёх-пятилетние машины с пробегом около 100 тысяч километров. Но не все покупатели знают, что условия эксплуатации в нашей стране и за рубежом различаются, и эти отличия могут существенно сократить моторесурс даже такого выносливого авто, как Вольво. Поэтому сразу после покупки нужно заняться акклиматизацией, т.е. подготовить ваш автомобиль к «жизни» в России.

Техобслуживание

В нашей стране ТО проводят раз в год или каждые 20 тысяч километров. Для стран Европы межсервисный интервал составляет 30 тысяч километров, но и средний срок службы авто там гораздо меньше. Поэтому первое, что нужно сделать после покупки – заехать на авторизованный сервис и провести комплексную диагностику. Независимо от её результатов, следует заменить моторное масло и фильтры – масляный, топливный, воздушный и салонный. Причём масло следует менять с промывкой системы, чтобы не оставлять в двигателе нагар и отложения.

Ремень ГРМ

В странах Европы принято менять ремённый привод ГРМ не через 120 тысяч, а через 180 тысяч километров. Однако опытные мастера автосервиса знают, что не так уж редки случаи разрыва ремня, даже если он не доработал до регламентной стодвадцатки. Но дело в том, что разорванный ремень означает моментальный выход из строя двигателя, причём без шансов на восстановление. А его замена даже на б/у мотор обойдётся не меньше чем в полмиллиона рублей. Поэтому лучше сразу поставить новый ремень ГРМ, а также другие приводные ремни и ролики.

Тормоза и свечи зажигания

Регламентные сроки замены тормозной жидкости и свечей зажигания в Европе тоже увеличены по сравнению с отечественными. Ради собственного спокойствия желательно их тоже заменить во время первого визита в автосервис.

Радиатор

Пакет радиаторов в европейских автомобилях, как правило, не защищён ничем, кроме декоративной внешней решётки. Но дорожные условия в нашей стране достаточно тяжелы: радиаторы регулярно забиваются песком, грязью и тополиным пухом, а летящие из-под колёс других машин камешки могут оставить пробоину в тонких трубках, из-за чего радиатор придётся менять. Спасает ситуацию установка специальной защитной сетки. Её можно поставить и самостоятельно, сняв бампер и декоративную решётку. Но если нет уверенности, что справитесь лучше поручите работу специалистам.

Кондиционер

Хладагент, которым заправляют кондиционеры в Европе, у нас в стране используется крайне редко, а для заправки необходимо специальное оборудование, которое тоже сложно найти. Поэтому перед началом летнего сезона желательно слить старый хладагент, промыть систему и залить отечественный R134A. Он дёшев, продаётся буквально везде, а по рабочим качествам ничуть не уступает европейскому R1234YF. После такой «русификации» у вас не возникнет никаких проблем с дозаправкой и обслуживанием климатической системы.